[發(fā)明專利]電動(dòng)汽車用帶倒檔和駐車鎖止機(jī)構(gòu)的雙離合自動(dòng)變速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310104166.3
• 申請(qǐng)日: 2013-03-28
• 公開（公告）號(hào): CN103174815A
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳奇;馮關(guān)華;陳衛(wèi)東;馮永愷;楊昊仁;尹建波;劉拂曉;金鑫;何李婷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳奇;合肥工業(yè)大學(xué)
• 主分類號(hào): F16H37/08
• 分類號(hào): F16H37/08;F16H3/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.電動(dòng)汽車用帶倒檔和駐車鎖止機(jī)構(gòu)的雙離合自動(dòng)變速器，包括電機(jī)，雙離合器，同步器，電磁制動(dòng)器，超越離合器，差速器、各檔齒輪，內(nèi)、外輸入軸，中間軸和內(nèi)、外輸出軸。

2.所述電動(dòng)汽車電機(jī)（1）的動(dòng)力通過所述雙離合器（2）送至內(nèi)輸入軸（3）或外輸入軸（4），一檔主動(dòng)齒輪（18）通過外輸入軸（3）與雙離合器的第一離合器（C1）連接，二檔主動(dòng)齒輪（8）通過內(nèi)輸入軸（4）與雙離合器的第二離合器（C2）連接，動(dòng)力通過一檔齒輪組（20、5）輸送到中間軸（7），再通過一檔附加齒輪組（6、18）和超越離合器（19）輸送到內(nèi)輸入軸（4），經(jīng)二檔齒輪組（8、14）輸送到外輸出軸（15），再通過差速器（16）輸送到內(nèi)輸出軸（17），最終輸出至車輪（21）；或通過二檔齒輪組（8、14）輸送到外輸出軸（15），再通過差速器（16）輸送到內(nèi)輸出軸（17），最終輸出至車輪（21）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車用帶倒檔和駐車鎖止機(jī)構(gòu)的雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于：采用雙離合器（2）進(jìn)行檔位的切換，使電動(dòng)汽車具有動(dòng)力性換擋的特性，提高了電機(jī)的工作效率，改善了電動(dòng)汽車駕駛的舒適性。

4.?根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車用帶倒檔和駐車鎖止機(jī)構(gòu)的雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于：采用超越離合器（19）替代同步器進(jìn)行1-2檔檔位切換，減少其換擋切換時(shí)間，避免了同步器換擋帶來的沖擊，在提高變速器傳遞效率的同時(shí)，節(jié)約了成本。

5.?根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車用帶倒檔和駐車鎖止機(jī)構(gòu)的雙離合自動(dòng)變速器，其倒檔機(jī)構(gòu)包括倒檔主動(dòng)齒輪（9），惰輪（11），倒檔從動(dòng)齒輪（12）和同步器（13）。

6.其特征在于：倒檔時(shí)采用倒檔機(jī)構(gòu)傳遞動(dòng)力，惰輪（11）改變動(dòng)力傳遞方向，通過同步器（13）可實(shí)現(xiàn)前進(jìn)擋與倒檔間的檔位切換，電機(jī)無需反轉(zhuǎn)，減少電機(jī)啟停次數(shù)，延長(zhǎng)電機(jī)壽命，提高電機(jī)工作效率，同時(shí)，倒檔時(shí)齒輪無需反轉(zhuǎn)，其只工作在正轉(zhuǎn)狀態(tài)，減少其受力變化，提高其工作壽命。

7.?根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車用帶倒檔和駐車鎖止機(jī)構(gòu)的雙離合自動(dòng)變速器，其駐車鎖止機(jī)構(gòu)采用電磁制動(dòng)器（10）實(shí)現(xiàn)變速器和整車制動(dòng)，其具有通電分離、斷電制動(dòng)的特性。

8.其特征在于：汽車正常行駛時(shí)，電磁制動(dòng)器（10）通電，處于分離狀態(tài)，此時(shí)變速器正常工作；當(dāng)汽車處于駐車狀態(tài)時(shí)，電磁制動(dòng)器（10）斷電，處于制動(dòng)狀態(tài)，此時(shí)變速器內(nèi)輸入軸（3）及軸上各齒輪均被鎖死，變速器和汽車均處于制動(dòng)狀態(tài)，可避免車輛不必要的滑行。

9.該機(jī)構(gòu)適用于上下坡以及頻繁起步停車的路況。