[發明專利]用于車輛的液壓懸置

有效

• 申請號: 201310103938.1
• 申請日: 2013-03-28
• 公開（公告）號: CN103511548B
• 公開（公告）日: 2017-07-11
• 發明（設計）人: 金承原;樸鐘秀
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F16F13/10
• 分類號: F16F13/10;F16F13/26
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司11314
• 代理人: 程偉,王錦陽

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的液壓懸置，其減少了裝配工藝的數量并提高了液壓懸置的生產率。此外，本發明的液壓懸置消除了由于隔膜加強板而導致的接合部的形成，并且減小了用于車輛的液壓懸置的成本和重量。

背景技術

通常，包含車輛的發動機和變速器的動力傳動系統使用發動機懸置、變速器懸置以及被支撐在副車架處的滾動桿而安裝在發動機室上。在這種情況下，副車架與車架組合以形成發動機室。

安裝發動機和變速器的方法可以分為慣性支撐方法和中心支撐方法。慣性支撐方法使用發動機的慣性主軸并且根據懸置的數量分為四點支撐方法和三點支撐方法。在三點支撐方法中，聯接至發動機的發動機懸置和聯接至變速器的變速器懸置安裝在車輛上，而滾動桿安裝在副車架上。此外，慣性三點支撐方法主要用在前輪驅動車輛中。由于對于慣性四點支撐而言副車架的重量和成本增加，因此動力傳動系統由使用了“H”形副車架的三點支撐方法進行支撐。

而且，為了有效減小車輛的振動和噪聲，懸置的特性可以被調整用于在低速振動時實質上較高的降低，并且在高速振動時實質上較低的動態彈簧系數。為了滿足這些特性，用于車輛的液壓懸置可以應用到由橡膠形成的橡膠構件的底表面。發動機懸置通常制造成液壓懸置。

液壓懸置具有這樣一種結構，在該結構中，寬域振動(例如在發動機被驅動時輸入的低頻率/高振幅的振動或高頻率/低振幅的振動)可以利用流體的粘性和橡膠的特性而得以減小。現在將參考圖1對根據相關技術的用于車輛的發動機懸置1的結構進行描述。

如圖1所示，根據相關技術的具有液壓懸置的形狀的車輛發動機懸置1包括：聯接至發動機的中心螺栓10；內芯20，該中心螺栓10穿過該內芯20；由橡膠形成的橡膠構件30，該橡膠構件30通過硫化成型工藝與所述內芯20成為一體；外管40，橡膠構件30的下方部分插入到該外管40中，該外管40布置為圍繞該橡膠構件30并且經由安裝支架(未示出)聯接至車輛；布置在橡膠構件30的底表面上的膜片50；從橡膠構件30的內下部布置在膜片50的頂表面上的下孔板60；以及隔膜80，該隔膜80插入到下孔板60的內部和上孔板70之間。

此外，上腔室2是形成在橡膠構件30、下孔板60和隔膜80之間的空間，在該空間中密封有流體，下腔室3是由隔膜80、下孔板60和膜片50形成的空間，并且該下腔室3通過隔膜80與上腔室2分隔開且布置在上腔室2的下方。

此外，為蜿蜒形狀的慣性軌道61沿著上腔室2和下腔室3的外周布置在下孔板60的外周上。蜿蜒的慣性軌道61的頂表面被上孔板70覆蓋。慣性軌道61的內部路徑經由開口71連接至上腔室2，該開口71穿過上孔板70而形成。因此，當上腔室2的內部容積減小時，上腔室2中的流體經由上孔板70的開口71而移動至慣性軌道61。

在具有以上結構的用于車輛的液壓發動機懸置1中，當從發動機傳遞振動時，內芯20和橡膠構件30變形從而使得上腔室2的容積被調整。特別地，對應于所調整容積的流體從上腔室2移動至下腔室3。具體地，如圖2所示，流體經由上孔板70的開口71流入到蜿蜒的慣性軌道61中，然后沿著慣性軌道61(見箭頭A)流動，或者當流體穿過隔膜80(見箭頭B)之間的空隙時，沖擊荷載被減小。

換言之，來自發動機懸置1的頂表面的沖擊被傳遞至上腔室2中的流體。當流體穿過隔膜80之間的空隙時沖擊被轉化為熱能并減小。剩余的沖擊荷載被傳遞至下腔室3中的流體并且沖擊量再次減小。

當對應于內芯20和橡膠構件30的已變形的容積的流體量大于穿過隔膜80之間的空隙的流體移動量時，換言之，當低頻率和高位移的振動發生時，流體并不穿過隔膜80之間的空隙，而是沿著蜿蜒形慣性軌道61流動。在這種情況下，具有特定頻率的振動與蜿蜒形慣性軌道61中的流體共振，由此產生大量衰減力。

另一方面，當從發動機輸入高頻率和低位移的振動時，位移在隔膜80的移動范圍內。因此，對應于內芯20和橡膠構件30的已變形的容積的流體量并不穿過具有相對較大流動阻力的蜿蜒形慣性軌道61，而是穿過具有相對較小流動阻力的隔膜80之間的空隙。在這種情況下，在基本上較短的時間內流體從上腔室2穿過下腔室3，由此振動減小。

液壓發動機懸置1的目的是衰減特定頻率和減小動態特性，而這些目的利用現有的橡膠型發動機懸置可能無法達到。液壓發動機懸置1通過給出了在10到12Hz頻帶范圍內的衰減特性而改進了行駛平順性。

然而，如圖3所示，具有雙孔板結構的用于車輛的液壓發動機懸置已經研發為在100到130Hz的頻帶范圍內增加介電常數。