[發明專利]一種混合動力總成機體及應用其的汽車

有效

• 申請號: 201310103746.0
• 申請日: 2013-03-28
• 公開（公告）號: CN104070986B
• 公開（公告）日: 2017-02-08
• 發明（設計）人: 唐果;華煜;劉靜;林晉琛
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K6/40
• 分類號: B60K6/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種混合動力總成機體，其特征在于，包括：

變速器(100)，所述變速器(100)包括變速器后箱體(110)；

驅動電機(200)，所述驅動電機包括驅動電機本體(210)和驅動電機蓋體(220)，所述變速器后箱體(110)和驅動電機本體(210)制成一體；

驅動電機減速器(300)，所述驅動電機減速器(300)包括驅動電機減速器本體(310)，所述驅動電機蓋體(220)和驅動電機減速器本體(310)制成一體，所述驅動電機蓋體(220)固定連接驅動電機本體(210)，所述驅動電機減速器本體(310)固定連接變速器后箱體(110)。

2.根據權利要求1所述的一種混合動力總成機體，其特征在于，所述變速箱后箱體(110)上設有駐車機構安裝部(510)，所述駐車機構安裝部(510)位于驅動電機本體(210)和變速箱后箱體(110)的連接處的第一側。

3.根據權利要求2所述的一種混合動力總成機體，其特征在于，所述混合動力總成還包括：

駐車機構蓋體(500)，所述駐車機構蓋體(500)固定在駐車機構安裝部(510)上。

4.根據權利要求1所述的一種混合動力總成機體，其特征在于，變速器(100)為雙離合自動變速器。

5.根據權利要求1所述的一種混合動力總成機體，其特征在于，變速器后箱體(110)和驅動電機本體(210)之間通過實體連接制成一體。

6.根據權利要求1所述的一種混合動力總成機體，其特征在于，變速器后箱體(110)和驅動電機本體(210)之間通過結構筋制成一體。

7.根據權利要求6所述的一種混合動力總成機體，其特征在于，所述結構筋包括至少一個橫向筋(410)和/或縱向筋(420)。

8.根據權利要求7所述的一種混合動力總成機體，其特征在于，從驅動電機(200)的重心所在處向兩側延伸，所述縱向筋(420)由密到疏排布。

9.根據權利要求7所述的一種混合動力總成機體，其特征在于，所述縱向筋(420)包括至少一個直形筋(421)和/或弧形筋(422)。

10.根據權利要求9所述的一種混合動力總成機體，其特征在于，所述直形筋(421)平行于驅動電機(200)的重心線。

11.根據權利要求9所述的一種混合動力總成機體，其特征在于，所述弧形筋(422)位于結構筋的最外側。

12.根據權利要求9所述的一種混合動力總成機體，其特征在于，所述弧形筋(422)位于驅動電機本體(210)和變速箱后箱體(110)的連接處的第二側。

13.根據權利要求9所述的一種混合動力總成機體，其特征在于，所述弧形筋(422)設置為弧面朝向結構筋內部彎曲。

14.根據權利要求9所述的一種混合動力總成機體，其特征在于，所述弧形筋(422)兩端分別與驅動電機(200)和變速箱后箱體(110)的連接面呈倒角面。

15.根據權利要求1所述的一種混合動力總成機體，其特征在于，所述驅動電機蓋體(220)和驅動電機減速器本體(310)通過鑄造制成一體。

16.根據權利要求1所述的一種混合動力總成機體，其特征在于，所述驅動電機蓋體(220)背面與驅動電機減速器本體(310)背面相向設置。

17.根據權利要求1所述的一種混合動力總成機體，其特征在于，所述驅動電機蓋體(220)通過螺栓固定連接驅動電機本體(210)，所述驅動電機減速器本體(310)通過螺栓固定連接變速器后箱體(110)。

18.根據權利要求17所述的一種混合動力總成機體，其特征在于，所述驅動電機蓋體(220)周邊均布有電機第一螺栓孔(221)，在驅動電機本體(210)上相應設有電機第二螺栓孔(212)，電機第一螺栓孔(221)配合電機第二螺栓孔(212)，以固定連接驅動電機本體(210)和驅動電機蓋體(220)。