[發(fā)明專(zhuān)利]行走臺(tái)車(chē)錨固裝置及具有其的塔式起重機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310102072.2
• 申請(qǐng)日: 2013-03-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103145035A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳漢湘;易德輝
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中聯(lián)重科股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66C9/18
• 分類(lèi)號(hào): B66C9/18;B66C23/74
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 趙囡囡;吳貴明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)械領(lǐng)域，更具體地，涉及一種行走臺(tái)車(chē)錨固裝置及具有其的塔式起重機(jī)。

背景技術(shù)

塔式起重機(jī)行走臺(tái)車(chē)的錨固裝置，是一種防風(fēng)裝置。錨固裝置用于將塔式起重機(jī)的行走臺(tái)車(chē)緊固在行走軌道上，從而防止在大風(fēng)到來(lái)時(shí)，行走臺(tái)車(chē)被大風(fēng)吹走而使塔式起重機(jī)在軌道盡頭受阻而有翻倒的可能。

現(xiàn)有的塔式起重機(jī)的行走臺(tái)車(chē)錨固裝置如圖1所示，塔式起重機(jī)的四個(gè)行走臺(tái)車(chē)10’在軌道上行走，不工作或有大風(fēng)時(shí)，要將行走臺(tái)車(chē)10’進(jìn)行錨固。

如圖1所示，現(xiàn)有的錨固裝置為鏈條式防風(fēng)固定裝置，通過(guò)錨固板14’插入錨固座15’上，用錨固銷(xiāo)軸16’將其固定，再用左右絲螺母11’調(diào)節(jié)鏈條13’松緊而達(dá)到錨固作用。

其缺點(diǎn)是：

1、塔式起重機(jī)工作時(shí)，需要將錨固銷(xiāo)軸16’拔出，松開(kāi)錨固板14’脫離錨固座15’，再將整個(gè)錨固裝置固定到行走臺(tái)車(chē)10’上。塔式起重機(jī)屬于大型機(jī)械，整個(gè)錨固裝置非常沉重，操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，費(fèi)時(shí)也多；

2、鏈條式錨固裝置只能受拉力，不能受推力；

3、使用現(xiàn)有的錨固裝置將行走臺(tái)車(chē)10’錨固后，如果司機(jī)不注意行走臺(tái)車(chē)10’已經(jīng)被錨固并開(kāi)車(chē)運(yùn)行，會(huì)導(dǎo)致錨固裝置或行走電機(jī)等的損壞。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的在于提供一種操作方便、省力的行走臺(tái)車(chē)錨固裝置及具有其的塔式起重機(jī)。

本發(fā)明提供了一種行走臺(tái)車(chē)錨固裝置，設(shè)置在塔式起重機(jī)的行走臺(tái)車(chē)上，包括轉(zhuǎn)動(dòng)座板，與行走臺(tái)車(chē)可樞轉(zhuǎn)地相連接；連接臂，與轉(zhuǎn)動(dòng)座板相連接并設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)座板的一側(cè)；平衡臂，與轉(zhuǎn)動(dòng)座板相連接并設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)座板的另一側(cè)；其中，連接臂根據(jù)行走臺(tái)車(chē)的不同工況在平衡臂的作用下具有與塔式起重機(jī)的軌道相連接的第一位置和脫離塔式起重機(jī)的軌道的第二位置。

進(jìn)一步地，平衡臂包括平衡桿，其第一端與轉(zhuǎn)動(dòng)座板相連接；平衡重，設(shè)置在平衡桿的第二端。

進(jìn)一步地，平衡重位置可調(diào)地套設(shè)在平衡桿上。

進(jìn)一步地，平衡臂還包括平衡銷(xiāo)軸，平衡銷(xiāo)軸穿過(guò)平衡重及平衡臂以限定平衡重在平衡桿上的位置。

進(jìn)一步地，平衡桿的第二端設(shè)置有沿平衡桿的長(zhǎng)度方向分布的多個(gè)第一調(diào)整孔，平衡重上設(shè)置有第二調(diào)整孔，平衡銷(xiāo)軸穿過(guò)第一調(diào)整孔和第二調(diào)整孔并限定平衡重在平衡桿上的位置。

進(jìn)一步地，轉(zhuǎn)動(dòng)座板上設(shè)置有定位銷(xiāo)軸，當(dāng)連接臂處于第二位置時(shí)，定位銷(xiāo)軸穿過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)座板及行走臺(tái)車(chē)的對(duì)應(yīng)位置以限定轉(zhuǎn)動(dòng)座板與行走臺(tái)車(chē)的相對(duì)位置。

進(jìn)一步地，行走臺(tái)車(chē)錨固裝置還包括設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)座板一側(cè)的行程開(kāi)關(guān)，行程開(kāi)關(guān)包括觸點(diǎn)部，觸點(diǎn)部具有伸出的第一位置和與轉(zhuǎn)動(dòng)座板相抵并縮進(jìn)的第二位置，在觸點(diǎn)部處于第一位置時(shí)，觸點(diǎn)部與轉(zhuǎn)動(dòng)座板相分離。

進(jìn)一步地，連接臂包括絲桿和絲桿套，絲桿和絲桿套螺紋連接。

進(jìn)一步地，絲桿包括左絲桿a和右絲桿b，左絲桿a和右絲桿b分別與絲桿套的兩端相連接。

進(jìn)一步地，連接臂還包括錨固板，錨固板與左絲桿a相連接。

進(jìn)一步地，當(dāng)連接臂處于第一位置時(shí)，錨固板上具有能夠連接錨固板和塔式起重機(jī)的軌道的錨固銷(xiāo)軸。

本發(fā)明還提供了一種塔式起重機(jī)，包括行走臺(tái)車(chē)和前述的行走臺(tái)車(chē)錨固裝置，行走臺(tái)車(chē)錨固裝置用于將行走臺(tái)車(chē)錨固在塔式起重機(jī)的軌道上。

根據(jù)本發(fā)明的行走臺(tái)車(chē)錨固裝置及具有其的塔式起重機(jī)，由于轉(zhuǎn)動(dòng)座板兩端的連接臂和平衡臂均為剛性裝置，從而行走臺(tái)車(chē)錨固裝置既能承受拉力，又能承受推力，行走臺(tái)車(chē)的固定更加穩(wěn)固。另外，平衡臂的設(shè)置，可以將轉(zhuǎn)動(dòng)座板的左右兩端基本設(shè)置到平衡狀態(tài)。在塔式起重機(jī)的行走臺(tái)車(chē)工作行走時(shí)，將轉(zhuǎn)動(dòng)座板的左右兩端基本設(shè)置到平衡狀態(tài)：輕輕推動(dòng)平衡臂即能帶動(dòng)連接臂轉(zhuǎn)動(dòng)到脫離塔式起重機(jī)的軌道的第二位置，操作方便、省力，減輕了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是現(xiàn)有的行走臺(tái)車(chē)錨固裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的行走臺(tái)車(chē)錨固裝置與行走臺(tái)車(chē)的第一相對(duì)位置示意圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明的行走臺(tái)車(chē)錨固裝置與行走臺(tái)車(chē)的第二相對(duì)位置示意圖；

圖4是圖3的側(cè)視圖；以及

圖5是根據(jù)本發(fā)明的行走臺(tái)車(chē)錨固裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。