[發明專利]車輛用動力單元中的離合器控制裝置

有效

• 申請號: 201310101436.5
• 申請日: 2013-03-27
• 公開（公告）號: CN103362982A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 水野欣哉;中村一彥;根建圭淳;小野惇也;菅野剛
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F16D25/10
• 分類號: F16D25/10
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

技術領域

本發明涉及車輛用動力單元中的離合器控制裝置，該車輛用動力單元具有：發動機；對來自該發動機的動力進行變速并傳遞到驅動輪的變速器；和以在液壓缸工作時成為動力傳遞狀態的方式設置在所述發動機以及所述變速器之間的離合器。

背景技術

如在專利文獻1中公開，在這樣的車輛用動力單元中，將工作油從由發動機驅動的油泵提供到使離合器動作的液壓缸的情況非常普遍。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2010-261508號公報

發明內容

但是，在通過由液壓的作用來工作的液壓缸，將設置在車輛的動力傳遞系統中的離合器維持在連接狀態的時候，在通過發動機來驅動油泵的情況下，在離合器的連接狀態下不得不繼續進行油泵的工作，與其相應地產生發動機的驅動損耗，有可能引起燃料成本的增大。

本發明是鑒于這樣的情況而完成的，本發明的目的在于，提供一種車輛用動力單元中的離合器控制裝置，該離合器控制裝置能夠在通過液壓缸來將離合器維持在連接狀態的基礎上，減少發動機的驅動損耗，促進發動機的燃料成本的減少。

為了實現上述目的，本發明提供一種車輛用動力單元中的離合器控制裝置，所述車輛用動力單元具備：發動機；變速器，其對來自該發動機的動力進行變速之后傳遞給驅動輪；以及離合器，其以在液壓缸工作時成為動力傳遞狀態的方式設置在所述發動機與所述變速器之間，本發明的第1特征在于，該離合器控制裝置具有：油泵，其由電動機來驅動；連接油路，其連接該油泵與所述液壓缸之間；電磁開閉閥，其設置在該連接油路；以及控制單元，其對所述電動機以及所述電磁開閉閥的工作進行控制，所述控制單元在所述離合器的連接中關閉所述電磁開閉閥，以保持所述液壓缸的液壓，并且使所述電動機的工作停止。

此外，本發明的第2特征在于，在第1特征的結構的基礎上還具有：第1釋放油路，其從所述連接油路的所述電磁開閉閥與所述液壓缸之間分支，與所述油泵的吸入側連接；以及第1調壓閥，其設置在第1釋放油路上。

本發明的第3特征在于，在第2特征的基礎上還具有：第2釋放油路，其從所述連接油路的所述油泵與所述電磁開閉閥之間分支，與所述油泵的吸入側連接；以及第2調壓閥，其設置在第2釋放油路上，并且由所述控制單元進行控制，所述控制單元在所述電磁開閉閥的關閉狀態下打開第2調壓閥。

本發明的第4特征在于，在第3特征的基礎上還具有：對所述連接油路的所述電磁開閉閥與所述液壓缸之間的液壓進行檢測的第1液壓檢測器；以及對所述連接油路的所述油泵與所述電磁開閉閥之間的液壓進行檢測的第2液壓檢測器，根據第1以及第2液壓檢測器的檢測值對所述電動機、所述電磁開閉閥、第1調壓閥以及第2調壓閥的工作進行控制的所述控制單元，在關閉所述電磁開閉閥而使所述電動機的工作停止之后，在第1液壓檢測器的檢測值低于第1預定值時，使所述電動機再次工作，并且以第2液壓檢測器的檢測值達到比第1預定值高的第2預定值的方式對第2調壓閥進行控制之后，在打開所述電磁開閉閥的狀態下，對第1調壓閥的工作進行控制，由此，在第1液壓檢測器的檢測值達到高于第1預定值且低于第2預定值的離合器保持壓力最大值時，關閉所述電磁開閉閥，并且使所述電動機的工作停止。

本發明的第5特征在于，在第4特征的基礎上，所述控制單元在所述離合器的切斷狀態下將第1調壓閥控制成打開狀態。

本發明的第6特征在于，在第3特征的基礎上，與設置在所述發動機與所述變速器之間的一對所述離合器對應地具有：分別與這些離合器連接的一對液壓缸所共用的所述油泵、第2釋放油路和第2調壓閥；以及分別與各液壓缸對應的所述連接油路、所述電磁開閉閥、第1釋放油路和第1調壓閥。