[發(fā)明專利]車輛用驅(qū)動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310101152.6
• 申請(qǐng)日: 2013-03-27
• 公開（公告）號(hào): CN103359253A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吉野勉;村上尚;中村賢;青木宏二;上村直樹
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B62M7/12
• 分類號(hào): B62M7/12;B62M11/14
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 陳蘊(yùn)輝

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，尤其是關(guān)于在車輛的輪轂內(nèi)裝入了電動(dòng)馬達(dá)和減速器的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

在專利文獻(xiàn)1中，作為電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)裝置公開了將電動(dòng)馬達(dá)和減速器配置在車輛的輪轂內(nèi)的電動(dòng)車輪用輪轂單元。該輪轂單元具有由馬達(dá)輸出軸即旋轉(zhuǎn)軸、和設(shè)置在其兩端的左右的固定用支承軸構(gòu)成的左右分體軸，左側(cè)的固定用支承軸被固定在能夠旋轉(zhuǎn)地支承車輪的保持板（第一端板）上，右側(cè)的固定用支承軸被支承在形成于構(gòu)成減速器的行星齒輪的支承框的凸起上。配置在輪轂單元內(nèi)的右部分中的減速器所含有的行星齒輪的軸被該行星齒輪的載體（第二端板）和所述支承框支承。

【現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)】

【專利文獻(xiàn)1】日本特開2005-335535號(hào)公報(bào)

在專利文獻(xiàn)1記載的電動(dòng)車輪用輪轂單元中，右側(cè)的固定用支承軸僅被固定在載體上的支承框支承，從而右側(cè)的固定用支承軸以支承框所具有的強(qiáng)度被支承。行駛時(shí)的車輛及乘員的荷重作為負(fù)載被施加于固定用支承軸，從而優(yōu)選作為固定用支承軸的支承構(gòu)造能夠更牢固地進(jìn)行支承。雖然通過(guò)使支承框大型化，能夠提高強(qiáng)度，但在被配置在輪轂這樣的有限的空間內(nèi)的蓋部件中，存在尺寸的大型化也被限制的課題。另外，多個(gè)支承車軸的延長(zhǎng)零件跨越設(shè)置，分體車軸的中心確定是困難的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為解決上述課題，提供一種車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，具有由旋轉(zhuǎn)軸和左右的固定用支承軸構(gòu)成的左右分體形式的軸構(gòu)造，提高固定用支承軸的支承強(qiáng)度及組裝性。

為實(shí)現(xiàn)所述目的，本發(fā)明的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，具有：設(shè)置在車輛用輪轂33內(nèi)的電動(dòng)馬達(dá)40；所述電動(dòng)馬達(dá)40的輸出軸323；車軸32，包括分別配置在該輸出軸323的兩端的第一支承軸321及第二支承軸322；減速器41，包含與所述輸出軸323連結(jié)的減速齒輪56，所述電動(dòng)馬達(dá)40包括以下部件：圓筒形狀的定子44，在兩側(cè)被成對(duì)的第一保持板45及第二保持板46保持；轉(zhuǎn)子43，具有相對(duì)于該定子44在所述車軸32的中心線上旋轉(zhuǎn)的輸出軸，所述減速器41的減速齒輪56被所述第二保持板46和與該第二保持板46結(jié)合的軸承座62支承，其第一特征是，在所述第二保持板46上具有軸承保持部52，其向所述第二支承軸322側(cè)突出，并覆蓋所述輸出軸323中的靠所述第二支承軸322部分的外周，并且所述第一支承軸321被所述第一保持板45支承，所述第二支承軸322被所述軸承保持部52支承。

另外，本發(fā)明的第二特征在于，所述電動(dòng)馬達(dá)40的輸出軸323的一端被所述第一保持板45支承，該輸出軸323的另一端被所述軸承保持部52支承。

另外，本發(fā)明的第三特征在于，所述減速齒輪56是與設(shè)置在所述輸出軸323上的太陽(yáng)齒輪55嚙合的行星齒輪，在形成所述軸承保持部52的外周壁上，以所述行星齒輪56的一部分面向該軸承保持部52內(nèi)并能夠與所述太陽(yáng)齒輪55嚙合的方式形成有貫穿該外周壁的切口52a。

另外，本發(fā)明的第四特征在于，所述軸承保持部52的形成有所述切口52a的壁部522的壁厚t1比所述軸承座62的壁厚t2厚。

另外，本發(fā)明的第五特征在于，所述軸承保持部52的前端部外周面與形成在所述軸承座62上的軸承保持部通孔623的開口部?jī)?nèi)周面抵接。

另外，本發(fā)明的第六特征在于，所述行星齒輪56、57在以所述電動(dòng)馬達(dá)40的輸出軸323為中心對(duì)稱的位置設(shè)置有兩個(gè)。

另外，本發(fā)明的第七特征在于，與所述兩個(gè)行星齒輪56對(duì)應(yīng)地，所述切口52a指向安裝具有所述輪轂33的車輪的車輛的車身前后方向地形成在兩個(gè)位置。

而且，本發(fā)明的第八特征在于，所述軸承保持部52是筒形狀，并將包含該軸承保持部52在內(nèi)的所述第二保持板46和所述軸承座62一體地成形。

發(fā)明的效果

根據(jù)具有第一特征的本發(fā)明，通過(guò)在兩側(cè)保持定子，除了定子所具有的剛性以外還通過(guò)進(jìn)一步提高剛性的第一及第二保持板保持構(gòu)成分體車軸的第一及第二支承軸，從而能夠?qū)⒛軌虺惺芨蟮暮芍氐膭傂愿叩能囕v用驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在車輪內(nèi)。另外，由于通過(guò)一對(duì)保持板支承車軸，所以能夠減少零件個(gè)數(shù)，還能夠容易地進(jìn)行中心確定。

根據(jù)具有第二特征的本發(fā)明，由于能夠通過(guò)剛性高的部件即一對(duì)保持板支承軸之間并保持輸出軸，所以能夠容易地進(jìn)行車軸和輸出軸的中心確定。

根據(jù)具有第三特征的本發(fā)明，能夠進(jìn)行位于筒形狀的軸承保持部的內(nèi)側(cè)的電動(dòng)馬達(dá)的輸出軸和減速齒輪的連接。

根據(jù)具有第四特征的本發(fā)明，由于能夠提高筒形狀的軸承保持部自身的剛性，所以即使形成了切口，也能夠確保充分的剛性。