[發明專利]柴油機冷卻系統

無效

• 申請號: 201310100608.7
• 申請日: 2013-03-27
• 公開（公告）號: CN103216310A
• 公開（公告）日: 2013-07-24
• 發明（設計）人: 史立新
• 申請（專利權）人: 史立新
• 主分類號: F01P11/16
• 分類號: F01P11/16;F01P7/16
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司 32234
• 代理人: 劉述生

技術領域

本發明涉及柴油機領域，特別是涉及一種柴油機冷卻系統。

背景技術

柴油機在工作過程中，由于燃料的燃燒以及運動部件之間的摩擦產生大量熱量，使得零部件強烈受熱。如果它們沒有進行適當的冷卻，就不能保證發動機的正常工作。

現有的柴油機冷卻系統，其一般結構復雜，且冷卻過程中冷卻液的溫度得不到有效控制，影響了冷卻效果。

發明內容

本發明主要解決的技術問題是提供一種柴油機冷卻系統，能夠對冷卻液箱內部的溫度起到測量和控制作用，整個過程冷卻液循環流動，通過冷卻管路對柴油機進行冷卻循環，冷卻效果好，同時能夠及時觀測冷卻液箱內部冷卻液的高度，避免冷卻液過少。

為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是：提供一種柴油機冷卻系統，包括：冷卻液箱、第一冷卻管路、第二冷卻管路和第三冷卻管路，所述冷卻液箱上設置有溫度傳感器，所述第一冷卻管路、第二冷卻管路和第三冷卻管路分別連接在冷卻液箱上，所述第一冷卻管路、第二冷卻管路和第三冷卻管路的尾端連接有節溫器。

在本發明一個較佳實施例中，所述冷卻液箱內部設置有泵體，所述泵體為離心式泵體。

在本發明一個較佳實施例中，所述第一冷卻管路上方連接有冷卻風扇。

在本發明一個較佳實施例中，所述冷卻液箱上還設置有冷卻液面觀察窗。

在本發明一個較佳實施例中，所述冷卻液箱內冷卻液的溫度為62°~91°。

本發明的有益效果是：本發明柴油機冷卻系統能夠對冷卻液箱內部的溫度起到測量和控制作用，整個過程冷卻液循環流動，通過冷卻管路對柴油機進行冷卻循環，冷卻效果好，同時能夠及時觀測冷卻液箱內部冷卻液的高度，避免冷卻液過少。

附圖說明

圖1是本發明柴油機冷卻系統一較佳實施例的結構示意圖；

附圖中各部件的標記如下：1、冷卻液箱，2、第一冷卻管路，3、第二冷卻管路，4、第三冷卻管路，5、泵體，6、冷卻液面觀察窗，7、溫度傳感器，8、節溫器，9、冷卻風扇。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的較佳實施例進行詳細闡述，以使本發明的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本發明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

請參閱圖1，本發明實施例包括：

一種柴油機冷卻系統，包括：冷卻液箱1、第一冷卻管路2、第二冷卻管路3和第三冷卻管路4，所述第一冷卻管路2、第二冷卻管路3和第三冷卻管4路分別連接在冷卻液箱1上。

所述冷卻液箱1內部設置有泵體5，所述泵體5為離心式泵體，保證了冷卻過程中冷卻液的循環流動。

所述冷卻液箱1上還設置有冷卻液面觀察窗6，能夠及時觀測冷卻液箱1內部冷卻液的高度，避免冷卻液過少，影響冷卻效果。

所述冷卻液箱1上設置有溫度傳感器7，能夠對冷卻液箱1內部的溫度起到測量和控制作用。

所述第一冷卻管路2、第二冷卻管路3和第三冷卻管路4的尾端連接有節溫器8，所述冷卻液箱1內冷卻液的溫度為62°~91°。

調節冷卻液溫度，當溫度為62°~70°時，節溫器8關閉，冷卻液在冷卻管路里為小循環；當溫度為71°~91°時，節溫器8打開，冷卻液在冷卻管路里為大循環。

所述第一冷卻管路2上方連接有冷卻風扇9，能夠對第一冷卻管路2內冷卻液起到進一步降溫作用。

本發明柴油機冷卻系統的有益效果是：

能夠對冷卻液箱內部的溫度起到測量和控制作用，整個過程冷卻液循環流動，通過冷卻管路對柴油機進行冷卻循環，冷卻效果好，同時能夠及時觀測冷卻液箱內部冷卻液的高度，避免冷卻液過少。

以上所述僅為本發明的實施例，并非因此限制本發明的專利范圍，凡是利用本發明說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發明的專利保護范圍內。