[發明專利]節能柴油發動機

有效

• 申請號: 201310100420.2
• 申請日: 2013-03-12
• 公開（公告）號: CN103206318A
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發明（設計）人: 張英華
• 申請（專利權）人: 張英華
• 主分類號: F02M25/038
• 分類號: F02M25/038;F02M31/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明涉及一種節能柴油發動機。

背景技術：

一些大型柴油發動機采用風冷方式冷卻汽缸，也就是用鼓風機吹出的風進入汽缸套、從汽缸外面把汽缸吹冷，然后把冷卻汽缸后的熱風直接排出。這樣就不會出現水冷汽缸的發動機在北方冬天冷卻水結冰撐壞發動機。冷卻汽缸產生的熱風沒有被充分利用。有人曾經用超聲波振動法往柴油里均勻地摻入水、最多可摻入25％的水。但由于摻水的柴油噴入汽缸時水吸熱變成水蒸氣吸收大量的汽化熱、以及水蒸氣升溫吸收大量的熱，使壓縮沖程中空氣壓縮產生的高溫空氣的溫度迅速下降到柴油燃點以下，很難點燃噴入汽缸里的柴油。柴油中添加水，柴油燃燒時產生的熱量把水變成水蒸氣。水蒸氣的液滴在高碗下產生微爆炸碎柴油液滴，使柴油液滴更充分與空氣接觸、柴油燃燒更充分；同時柴油燃燒所需的空氣量減少，柴油燃燒的溫度降低，柴油燃燒的速度變慢、不再像純柴油在空氣中燃燒那么劇烈。含水柴油在發動機的汽缸中燃燒，不會像純柴油在發動機汽缸中燃燒那樣產生劇烈的振動，所以噪音較小。

發明內容：、

本發明可以克服傳統柴油發動機的燃燒不充分和噪音太大的缺陷。

本發明節能柴油發動機，其結構基于傳統柴油發動機，主要包括：曲軸、曲柄、曲軸箱、汽缸、活塞、汽缸套、進氣門、進氣管、排氣門、排氣管、廢氣增壓風機、空氣過濾器、柴油泵、柴油箱、電磁油閥、柴油噴嘴、廢氣冷卻器、電動機、蓄電池，水冷柴油發動機的冷卻水泵、冷卻水箱、冷卻風扇。啟動時，蓄電池的電使電動機轉動，電動機帶動曲軸轉動，曲軸通過曲柄帶動活塞在汽缸里上下運動。排氣沖程：活塞向下運動，排氣門打開汽缸里的氣體從排氣門排出推動廢氣增壓風機的動力葉輪轉動。廢氣增壓風機通過空氣過濾器把空氣吸入，從廢氣增壓風機出來的風經過廢氣冷卻器被加熱。吸氣沖程：排氣門關閉，進氣門打開，活塞向上運動，從廢氣冷卻器出來的熱空氣經過進氣管再通過打開的進氣門進入汽缸。壓縮沖程：進氣門關閉，活塞向下運動、汽缸內的空氣被壓縮。做功沖程：柴油泵從柴油箱抽取柴油，然后柴油經過瞬間打開的電磁油閥從汽缸內的柴油噴嘴噴出，被經過壓縮的高溫空氣點燃；柴油在汽缸內燃燒推動活塞向上運動，活塞向上運動通過曲柄推動曲軸轉動而做功。水冷柴油發動機的冷卻水泵把汽缸套內的水抽到冷卻水箱內、把汽缸的熱量帶走，冷卻水箱內的水被冷卻風扇吹冷后又流回汽缸套內循環使用。柴油發動機啟動后電動機通過離合器與發動機分離，柴油發動機帶動發電機給蓄電池充電。在風冷柴油發動機中，廢氣增壓風機經過空氣過濾器把空氣吸入廢氣增壓風機中，然后穿過裝在曲軸箱內的機油風冷管、冷卻機油，再進入套在汽缸上的汽缸風冷管、冷卻汽缸，最后進入廢氣冷卻器中、冷卻排氣管。從廢氣冷卻器中出來的熱空氣進入進氣管。在吸氣沖程中，熱空氣經過已經打開的進氣門進入汽缸。蒸餾水水泵從蒸餾水水箱中抽取蒸餾水，從蒸餾水水泵出來的蒸餾水穿過裝在曲軸箱內的機油冷卻水管、冷卻機油，再進入套在汽缸上的汽缸冷卻水管，最后進入套在排氣管上的廢氣冷卻水管中。從廢氣冷卻水管中出來的水蒸氣進入儲汽罐中，儲汽罐中裝有電加熱器、加熱儲汽罐中的水蒸氣。儲汽罐上裝有溫度傳感器和氣壓傳感器，空氣過濾器旁裝有氣溫傳感器和濕度傳感器。在水冷柴油發動機中蒸餾水水泵從蒸餾水水箱中抽取蒸餾水后直接進入套在排氣管上的廢氣冷卻水管中，從廢氣冷卻水管中出來的水蒸氣進入儲汽罐中。從儲汽罐出來的水蒸氣在做功沖程中經過滯后于電磁油閥瞬間打開水蒸氣電磁閥，在柴油噴嘴噴出柴油后從汽缸內的汽缸水蒸氣噴嘴噴出；或者從儲汽罐出來的水蒸氣在吸氣沖程中經過瞬間打開水蒸氣電磁閥從汽缸內的水蒸氣噴嘴噴出。