[發明專利]一種軌道車輛防倒溜控制系統及其方法

有效

• 申請號: 201310099923.2
• 申請日: 2013-03-27
• 公開（公告）號: CN103213600A
• 公開（公告）日: 2013-07-24
• 發明（設計）人: 黃浩;王永通;董平;劉良杰;曹霄;姚中紅;何偉;陳新濺
• 申請（專利權）人: 株洲南車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: B61H13/00
• 分類號: B61H13/00;B61C17/00
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所 43008
• 代理人: 趙洪

技術領域

本發明涉及一種軌道車輛控制系統及其方法，尤其是涉及一種應用于軌道車輛，特別是電傳動地鐵工程維護車的防倒溜控制系統及其方法。

背景技術

軌道車輛一般包括各類軌道運營車輛和軌道工程車輛等軌道交通車輛，廣泛應用于鐵路、輕軌、城軌，以及地鐵運輸和工程領域。以地鐵工程維護車為例，地鐵工程維護車是地鐵各項維護和施工作業中的重要牽引單元。隨著軌道交通技術的不斷進步，電傳動地鐵工程維護車作為一種新車型也已投入廣泛應用。但是，電傳動地鐵工程維護車在參與地鐵施工的材料運輸、線路維護的作業過程中，存在車輛倒溜、危害施工人員和線路安全的風險。相應地，其他類型的軌道車輛也都普遍存在著這一技術問題。

在地鐵車輛防倒溜領域，目前現有設計書主要是使用鐵鞋和機械防溜裝置進行車輛的防倒溜處理，也有少量使用控制系統進行車輛防倒溜的設計。

其中，最常用的防溜車設備防溜鐵鞋構成可分為兩部分：底部和頭部。底部：車輪踏上鞋底后，利用頭部將車輪卡住，使鞋與車輪共同滑行而起制動作用。頭部可分為鞋頭、擋板兩部分。所謂鐵鞋防溜，就是在一根或兩根鋼軌上放置鐵鞋，向前滾動的車輪壓上鐵鞋后便沿鋼軌滑行，輪軌之間由滾動摩擦變為滑動摩擦，阻止掣輪前進，從而實現車輛的防溜。

機械防溜裝置主要是利用機械裝置實現車輛的防溜，如現有技術1為姬云東于2006年12月31日申請，并于2008年07月02日公開，公開號為CN101209713A的中國發明專利申請。該申請提供了一種軌道車輛可控永磁防溜裝置，可用于鐵路、城市地鐵等軌道車輛的減速、制動、防溜。其包括：軌道夾緊裝置、彎板、端鐵、導磁環、永磁體、拉桿、絲桿、電機、絲桿螺母、后蓋、底座板和外套，彎板的立板的外側面固定在軌道夾緊裝置上，外套連接在彎板的上表面，端鐵固定在外套前端內孔處，端鐵與環套其外圓上的導磁環把外套的前端封閉，后蓋固定在外套的后端并將其封閉，固定在后蓋上的底座板與端鐵之間夾有永磁體且兩者分別與永磁體的磁極相接觸，電機軸穿入后蓋并與絲桿的一端相固定，絲杠螺母通過拉桿與導磁環相固定。該發明運用機械傳動原理，通過電氣控制實施遠距離對溜放車輛輪進行控制實現防溜控制，但該裝置不存在制動部件與車輛上車輪的任何接觸。

現有技術2為沈陽鐵路局吉林科學技術研究所于2004年04月05日申請，并于2005年03月16日公開，公開號為CN2685182U的中國實用新型專利。該專利提供了一種鐵路到發線跟蹤式防溜器，其包括：與線路基本軌相接觸的軌道車；由底座上固定的電機與減速器連接，減速器與同向轉動的兩個繩輪連接，在車體上設置三個繩輪，在車體內裝有滑板，繩索纏繞兩個同向繩輪，與三個繩輪繞接、且系于滑板的兩端組成的軌道車牽引機構；由鉸接于車體上的一對擋車臂，在車輪內設置四個繩輪，其中兩個繩輪與滑板連接，另兩個繩輪分別通過繩輪與各自的擋車臂連接組成的擋車臂升降機構；在車體的兩側設置一對與線路基本軌摩擦阻尼的自鎖機構。使軌道車能夠沿線路基本軌移動而主動跟蹤列車進行防溜作業。

現有技術3為左德建于2006年09月29日申請，并于2007年05月09日公開，公開號為CN1958368A的中國發明專利申請。該申請提供了一種鐵路車輛無源自動防溜方法及裝置，其包括：與車輛制動機構聯接的防溜構件；能在防溜位鎖閉防溜構件并能在緩解位松開防溜構件的鎖閉機構；用以安裝防溜構件和鎖閉機構的安裝支架；防溜構件能夠由車輛制動機構帶動在安裝支架上滑動；安裝支架懸掛在車底。為能夠解除鎖閉機構對防溜構件的鎖閉，使防溜構件能在車輛正常行駛狀態下，隨車輛制動機構一起正常工作，在安裝支架上安裝有一能夠使鎖閉機構解除對防溜構件鎖閉的手動緩解結構；為使車輛在正常行駛狀態下，不使鎖閉機構鎖閉防溜構件悶在安裝支架上，設置一能夠關閉鎖閉機構的位置鎖閉機構，為使鎖閉機構不會因為防溜構件運動到防溜位而鎖閉防溜構件，在安裝支架上安裝有一延時緩沖機構，為方便調節防溜構件的安裝位置，防溜構件與車輛制動機構之間通過位置調節構件聯接。車輛制動后，防溜裝置進入防溜工作狀態，車輛溜動帶動制動機構，防溜構件在制動機構帶動下進入防溜位，則鎖閉機構鎖閉防溜構件，進而防止車輛溜走；車輛緩解，防溜構件進入緩解狀態，車輛正常行使。