[發明專利]用于冷卻車輛的發動機的系統和方法

在審

• 申請號: 201310098368.1
• 申請日: 2013-03-26
• 公開（公告）號: CN103670647A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 趙源鎮;全濟錄;樸基民;洪顯俊;金榮稷;禹炫圭;金煥德
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F01P3/02
• 分類號: F01P3/02;F01P5/10;F01P7/14
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

相關申請的交叉引用

本申請要求2012年9月24日提交的韓國專利申請第10-2012-0106035號的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及車輛的發動機冷卻系統，并且更具體而言，涉及用于冷卻車輛的發動機的系統和方法，其控制了經過汽缸體和汽缸蓋的冷卻水。

背景技術

通常地，當發動機的溫度較低時，發生不完全燃燒而導致空氣污染和發動機性能的惡化，并且當發動機過熱時，會導致突然起火和發動機性能惡化。相應地，有必要將發動機的溫度維持在設定的溫度，因此使冷卻系統包括進來以冷卻發動機。

在相關技術中的冷卻系統包括發動機、散熱器、恒溫器和水泵。冷卻劑在所述發動機中沿著形成在汽缸體的外壁處的流動路徑流動，從發動機排出的高溫冷卻劑在所述散熱器中流動，所述恒溫器用于控制從發動機排出的冷卻劑的流動方向，所述水泵通過接受來自發動機的曲軸的動力以強制性地循環冷卻劑。

在發動機冷卻系統中，將被發動機加熱的冷卻劑通過散熱器與外部空氣進行熱交換并冷卻，而后再次引入發動機內，并根據與曲軸連接的水泵的操作與高溫發動機進行熱交換。

通過發動機冷卻系統將發動機維持在合適的溫度上，以便防止發動機由于高溫燃燒熱而被損壞。

然而，如上所述，加入冷卻劑的目的是防止發動機的過熱，但是當發動機被加熱至合適的溫度前處于冷卻狀態（如開啟發動機的初始時間）時，冷卻劑從負面影響了發動機的快速加熱，從而導致有毒氣體的排放的增加和燃料效率的惡化。

公開于本發明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面致力于提供一種在開啟發動機的初始階段通過發動機的快速預熱以提高預加熱性能的車輛的系統和方法，從而降低有毒氣體的排放并提高燃料效率。

在本發明的一個方面，用于冷卻車輛的發動機的方法可以包括測量發動機的汽缸蓋的第一溫度，確定汽缸蓋的第一溫度是否等于或低于第一預先確定的溫度，當汽缸蓋的第一溫度等于或低于第一預先確定的溫度時，將汽缸蓋和汽缸體的冷卻劑移動至冷卻劑箱，確定汽缸蓋的第二溫度是否等于或高于第二預先確定的溫度，并且當汽缸蓋的第二溫度等于或高于第二預先確定的溫度時，將儲存在冷卻劑箱內的冷卻劑供應至汽缸蓋或汽缸體。

在開啟所述發動機時執行所述汽缸蓋的第一溫度的測量。

在開啟所述發動機時執行所述汽缸蓋的第二溫度的測量。

該方法可以進一步地包括：當關閉發動機時，測量所述汽缸蓋的第三溫度，確定在關閉所述發動機后測量的所述汽缸蓋的第三溫度是否等于或低于所述第一預先確定的溫度，并且當在關閉所述發動機后測量的所述汽缸蓋的第三溫度等于或低于所述第一預先確定的溫度時，將所述汽缸蓋和所述汽缸體的冷卻劑移動至所述冷卻劑箱。

將所述汽缸蓋和所述汽缸體的冷卻劑移動至所述冷卻劑箱可以包括：停止配置成在冷卻劑管線中循環冷卻劑的電子冷卻劑泵的運行；打開連接至冷卻劑管線的空氣孔電磁閥以向其內供應外部空氣；關閉配置成選擇性地將冷卻劑供應至散熱器的冷卻劑切斷電磁閥；并且操作冷卻劑控制活塞并調整冷卻劑的供應。

冷卻劑管線設置在靠近所述發動機的汽缸蓋和汽缸體處。

通過安裝在靠近汽缸蓋處的缸蓋溫度傳感器測量車輛汽缸蓋的第一溫度和第二溫度。

所述第一預先確定的溫度大約為50°C。

所述第二預先確定的溫度大約為90°C。