[發明專利]一種消防車及其冷卻系統

有效

• 申請號: 201310096149.X
• 申請日: 2013-03-25
• 公開（公告）號: CN103147834A
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 鐘冀;賴煥萍;孟平平;唐禮飛;任彪
• 申請（專利權）人: 柳州五菱汽車有限責任公司;柳州五菱汽車工業有限公司
• 主分類號: F01P3/20
• 分類號: F01P3/20;F01M5/00
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 趙百令;劉大玲

技術領域

本發明涉及特種車輛制造技術領域，特別涉及一種用于消防車的冷卻系統。本發明還涉及一種包括上述冷卻系統的消防車。

背景技術

消防車又稱為救火車，是專門用作救火或其它緊急搶救用途的特種車輛，消防車是裝備各種消防器材、消防器具的各類消防車輛的總稱，是目前消防部隊與火災作斗爭的主要工具，是最基本的移動式消防裝備。由于工作環境的限制，消防車的發動機長期處于高溫工作環境中，不僅自身結構特殊，會產生比普通車輛更大的熱量，且外部環境也會加劇發動機升溫；因此，消防車的冷卻系統的性能更加至關重要。

一種典型的消防車用冷卻系統包括散熱器、節溫器和發動機水泵，其冷卻水的一條路徑為：發動機-節溫器-發動機水泵-發動機；第二條路徑為：發動機-節溫器-散熱器-發動機水泵-發動機；第三條循環路徑為：消防水泵-取力器冷卻器-水冷卻器-消防水泵；上述冷卻系統是用消防水泵里的水來同時對取力器和發動機水進行冷卻，但無法實現發動機機油和排氣管等的冷卻。另一種典型的冷卻系統的冷卻路徑為：第一條水循環路徑：發動機-節溫器-水泵-發動機；第二條水循環路徑：發動機-節溫器-散熱器-水冷卻器（冷卻發動機水）-水泵-發動機；第三條水循環路徑：消防水泵-取力器冷卻器（冷卻取力器油）-消防水泵；第四條水循環路徑：消防水泵-水冷卻器-消防水泵；這種水循環系統也是用消防水泵的水同時冷卻取力器和發動機，只是分成兩路供水，從實際使用看這種并聯的方式比串聯效果差。

上述傳統的冷卻系統僅能夠實現發動機冷卻水和取力器的冷卻，但是在消防車工作過程中，發動機負荷很大，發動機機油溫度升高很快，且排氣系統中消聲器和排氣管的溫度升高也很快，會影響發動機和排氣系統零部件的工作效率和壽命，而上述冷卻系對此無能為力。

因此，提供一種能夠同時冷卻發動機冷卻水、發動機機油、取力器以及排氣系統的冷卻系統，提高消防車的整車冷卻效果，就成為本領域技術人員亟需解決的問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種用于消防車的冷卻系統，其具有冷卻發動機、取力器和排氣系統的多重功能，從而提高了消防車的整車冷卻效果。本發明的另一目的是提供一種包括上述冷卻系統的消防車。

為解決上述技術問題，本發明提供一種消防車的冷卻系統，包括冷卻發動機的第一冷卻單元，還包括冷卻所述消防車的取力器的第二冷卻單元，所述第二冷卻單元包括與冷卻水源連通的消防水泵，和與所述消防水泵連通的取力器冷卻器，所述取力器冷卻器的進水口通過第一冷卻管路與所述消防水泵的出水口連通，所述取力器冷卻器的出水口通過第一回液管路與所述消防水泵的進水口連通；所述第一回液管路上設置有水冷卻器，所述取力器冷卻器的出水口通過所述水冷卻器與所述消防水泵的進水口連通；所述第一冷卻單元包括冷卻所述發動機內機油的機油冷卻器。

優選地，所述機油冷卻器的進水口通過第二冷卻管路與所述消防水泵的出水口連通，所述機油冷卻器的出水口通過第二回液管路與所述消防水泵的進水口連通。

優選地，所述機油冷卻器設置于所述第一回液管路上，所述取力器冷卻器的出水口通過所述機油冷卻器與所述消防水泵的進水口連通。

優選地，所述水冷卻器設置于所述機油冷卻器與所述消防水泵的進水口之間，所述水冷卻器的第一進水口與所述機油冷卻器的出水口連通，所述水冷卻器的第一出水口與所述消防水泵的進水口連通。

優選地，所述水冷卻器的第二進水口與所述發動機的出水口連通，所述水冷卻器的第二出水口與所述發動機的進水口連通。

優選地，所述取力器冷卻器安裝于所述車架的橫向的中部，所述水冷卻器和所述機油冷卻器均安裝于所述車架，且位于所述取力器冷卻器的左側。

優選地，所述第一冷卻單元包括安裝于所述發動機的消聲器上方的消聲器電子扇。

優選地，所述第一冷卻單元包括安裝于所述消防車的排氣管上方的排氣管電子扇。

本發明還提供一種消防車，包括車架和安裝于所述車架的冷卻系統，所述冷卻系統為如上所述的冷卻系統。