[發(fā)明專利]用于能量管理的碰撞支架有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201310094921.4 | 申請日： | 2013-03-22 |
| 公開（公告）號： | CN103318260B | 公開（公告）日： | 2017-05-10 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 李俊輝;佩曼·阿吉薩;馬修·布萊恩·馬科夫斯基;邵偉勲;愛德華·麥克·威爾森 | 申請（專利權(quán)）人： | 福特全球技術(shù)公司 |
| 主分類號： | B62D21/15 | 分類號： | B62D21/15 |
| 代理公司： | 北京連和連知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11278 | 代理人： | 賀小明 |
| 地址： | 美國密歇根州迪爾*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 用于 能量 管理 碰撞 支架 | ||
1.一種用作能量吸收及管理裝置的碰撞支架，其特征在于，該碰撞支架包含：
前拱形結(jié)構(gòu)；
后拱形結(jié)構(gòu)；
一組具有多個觸發(fā)器的縱向結(jié)構(gòu)，該縱向結(jié)構(gòu)將后拱形結(jié)構(gòu)與前拱形結(jié)構(gòu)相連接且在前拱形結(jié)構(gòu)、后拱形結(jié)構(gòu)及縱向結(jié)構(gòu)之間形成第一空間，第一空間具有確定的截面形狀和體積；
一組以第一端部固定至后拱形結(jié)構(gòu)的管狀支架；
一組在管狀支架的第二端部固定至管狀支架的后安裝支架，其適于固定至車身結(jié)構(gòu)的后梁架；以及
前支架總成，其固定至前拱形結(jié)構(gòu)的每個端部且適于固定至車身結(jié)構(gòu)的后梁架，車身結(jié)構(gòu)的一部分及前拱形結(jié)構(gòu)部分地形成第二空間，第二空間具有確定的截面形狀和體積；
其中，碰撞支架配置成吸收和管理沖擊能量并防止沖擊影響第二空間的截面形狀和體積。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞支架，其特征在于，進一步包含一個或多個沿前拱形結(jié)構(gòu)布置的固定支架，該固定支架適于方便將碰撞支架固定至車身結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞支架，其特征在于，通過一組車身后梁架進一步部分地形成第二空間，碰撞支架配置成與車身后梁架共同工作。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞支架，其特征在于，后拱形結(jié)構(gòu)由高強度鋼組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞支架，其特征在于，前拱形結(jié)構(gòu)由高強度鋼組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞支架，其特征在于，該組縱向結(jié)構(gòu)由高強度鋼組成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞支架，其特征在于，后拱形結(jié)構(gòu)的截面是正方形。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞支架，其特征在于，后拱形結(jié)構(gòu)的截面是矩形。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞支架，其特征在于，前拱形結(jié)構(gòu)的截面是正方形。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞支架，其特征在于，前拱形結(jié)構(gòu)的截面是矩形。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞支架，其特征在于，縱向結(jié)構(gòu)的截面是正方形。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞支架，其特征在于，縱向結(jié)構(gòu)的截面是矩形。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞支架，其特征在于，后拱形結(jié)構(gòu)配置成在碰撞過程中受到載荷沖擊時變形并彎曲。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞支架，其特征在于，該組縱向結(jié)構(gòu)配置成，在碰撞過程中受到從后拱形結(jié)構(gòu)傳遞沖擊能量的沖擊載荷時，軸向且與車身后梁架平行地潰縮。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞支架，其特征在于，前拱形結(jié)構(gòu)配置成，在受到從縱向結(jié)構(gòu)傳遞沖擊能量的碰撞時，將沖擊能量消散至車身后梁架，其中，前拱形結(jié)構(gòu)為電池提供保護，因此在碰撞過程中對電池零沖擊。
16.一種制造用于管理車輛后方?jīng)_擊能量的碰撞支架的方法，其特征在于，該方法包含：
將后拱形結(jié)構(gòu)固定至一組縱向結(jié)構(gòu)的第一端部；
將一組管狀支架的第一端部固定至后拱形結(jié)構(gòu)的每個端部；
將該組管狀支架的第二端部固定至一組后安裝支架，每個后安裝支架固定至車輛的車身結(jié)構(gòu)的車身后梁架；
將前拱形結(jié)構(gòu)固定至該組縱向結(jié)構(gòu)的第二端部；
將支架總成固定至前拱形結(jié)構(gòu)的每個端部，每個支架總成固定至車輛的車身結(jié)構(gòu)的車身后梁架，碰撞支架配置成與車身后梁架共同工作。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其特征在于，進一步包含將一個或多個固定支架固定至前拱形結(jié)構(gòu)，固定支架方便固定至車身結(jié)構(gòu)。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其特征在于，前拱形結(jié)構(gòu)配置成，在受到從縱向結(jié)構(gòu)傳遞沖擊能量的碰撞時，將沖擊能量消散至車身后梁架，其中，前拱形結(jié)構(gòu)為電池提供保護，因此在碰撞過程中對電池零沖擊。
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