[發明專利]內燃機的行程可變的氣門機構

有效

• 申請號: 201310094864.X
• 申請日: 2013-03-22
• 公開（公告）號: CN103321707B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發明（設計）人: 沃爾夫岡·克里斯特根;邁克爾·舍貝爾
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司11219
• 代理人: 楊靖,車文

技術領域

用于具有內部燃燒的內燃機的行程可變的氣門機構，其具有搖桿，該搖桿在一個端部上具有傳遞面，在中間區域中具有配合面以及在另一端部上具有支撐裝置和接觸裝置，該傳遞面由零行程軌道和沿桿樞轉方向接著該零行程軌道的行程軌道構成，并且與氣門開啟器接觸，該配合面由至少一個行程凸輪加載，其中，支撐裝置在滑槽軌道上引導，并且其中，接觸裝置為了調節氣門行程由調節裝置沿滑槽軌道的方向加載。

背景技術

這種氣門機構在DE?102?35?402?A1的圖1中已示出，并且BMW公司在術語“電子氣門控制系統（Valvetronic）”下將其作為全行程可變氣門控制裝置使用。缺點是，利用該氣門機構不能在凸輪基圓中實現例如用于內部廢氣再循環的附加氣門行程。這樣必須參考復雜的其他措施，如在調節角度方面受限定的VVT系統、提高摩擦的可切換的桿傳遞機構或者附加氣門。

發明內容

本發明任務是提供像前面提到那樣的氣門機構，其中，利用簡單的措施可以在基圓經過時實現附加的部分凸輪行程。

根據本發明，該任務通過如下方法來解決，即，氣門機構設有在搖桿的鄰近區域中起作用的且能選擇性地接通的、用于在行程凸輪基圓經過時得到附加氣門行程的裝置，其中，根據本發明特別優選的改進方式提出，至少一個附加凸出部（即小的行程凸輪）作為主要的用于得到附加氣門行程的裝置設置在行程凸輪基圓中，并且通過搖桿的樞轉角度和傳遞面的精巧設計接通或切斷附加凸輪。

在接通附加凸輪的情況下，例如為了通過在進氣沖程中于是短暫地打開的排氣氣門進行廢氣再循環通，在這種情況下不縮短相關的換氣氣門的最大行程。但是，如果針對例如不期望廢氣再循環這樣的情況而不應當激活附加行程，那么就要以小的全行程損失為代價，這是因為簡單來講，小行程曲線必須由大行程曲線吞并。

本發明可以有針對性地用于在（已裝載的）數量受控或質量受控的內燃機中的內部廢氣再循環。

可以想到的并且也設置如下，即，與避免前面提到的微小的行程損失。為此，搖桿必須通過其優選作為可扇形樞轉的偏心件存在的調節裝置，在行程凸輪的開始側腹接觸（Anlaufflankenkontakt）之前，通過其傳遞面轉移進入接觸位置“接通零行程段”中，并且接著在凸輪結束側腹接觸（Ablaufflankenkontakt）之后，但是在附加行程凸輪接觸之前，轉移進入接觸位置“切斷零行程段”中。

為了減少氣門機構的摩擦，根據另一從屬權利要求設置如下，即，至少其中一個構件（配合面、支撐裝置、接觸裝置）構造為可轉動的且選擇性地滾動支承的滾子。氣門開啟器上的接觸區域也可以作為滾子存在。在應用各自的滑動面情況下，在杠質量最小化的同時，成本和安裝消耗保持在相對較低的范圍內。

至少一個搖臂（Schlepphebel）或擺臂（Schwinghebel）考慮作為氣門開啟器，搖桿傳遞面作用于該氣門開啟器上。備選地也可以考慮至少一個挺桿。

附圖說明

在附圖中：

圖1示出氣門機構的示意圖；并且

圖2、圖3繪出關于凸輪角度的示意性氣門行程曲線。

具體實施方式

圖1示出內燃機的全可變氣門機構1，從基本結構和功能來看，其相當于BMW電子氣門控制系統。

氣門機構1由長形的搖桿2構成。該長形的搖桿2在下端部3上具有一體式聯結的傳遞面4，該傳遞面4由零行程軌道10和沿桿樞轉方向接著該零行程軌道的行程軌道11構成，并且該傳遞面4與氣門開啟器12接觸，該氣門開啟器12作為搖臂存在，并且在其此處右側所示區域中置于未示出的支撐元件上。

從行程軌道11觀察，前面提到的零行程軌道10相繼具有接通零行程段18、切斷零行程段19和剩余零行程段20，其中，根據圖1接通零行程段18與氣門開啟器12接觸。

搖桿2還在中間區域5中具有作為滾子存在的配合面6，其由行程凸輪13加載。

在另一端部7上，搖桿2具有支撐裝置8和接觸裝置9。支撐裝置8在圓弧形滑槽軌道14上引導，并且作為滾子存在。構造為另一滾子的接觸裝置9由調節裝置15沿滑槽軌道14的方向加載，該調節裝置15構造為可樞轉的偏心件。

為了在行程凸輪13的基圓17經過時能夠獲得例如為了得到內部廢氣再循環的附加氣門行程，凸輪基圓17具有附加凸出部，即附加凸輪，作為用于得到附加氣門行程的裝置16。