[發(fā)明專利]騎乘型車輛的線束布置構(gòu)造

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310092975.7
• 申請日: 2013-03-22
• 公開（公告）號: CN103359228A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 石塚誠;吉田博昭
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進委員會專利商標事務(wù)所 11038
• 代理人: 史雁鳴

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及騎乘型車輛的線束布置構(gòu)造，特別涉及適用于布置于車輛的方向把周圍的線束的騎乘型車輛的線束布置構(gòu)造。

背景技術(shù)

以往，研究了在將從配設(shè)于方向把周圍的各種開關(guān)等的電氣安裝零件延伸出的線束（日文：ハーネス）向車身框架側(cè)布置（日文：配策）時，避免因方向把的轉(zhuǎn)動動作對線束產(chǎn)生過大的拉拽力的線束布置構(gòu)造。

在專利文獻1中，公開了這樣的線束布置構(gòu)造：在將從配設(shè)于方向把周圍的各種開關(guān)等的電氣安裝零件延伸出的線束向車身側(cè)布置時，將上述線束在方向把的轉(zhuǎn)向柱管附近捆成束之后通過向頭管的車寬方向外側(cè)離開地配設(shè)的保持構(gòu)件，然后再次通過靠車寬方向中央的位置，從而設(shè)置線束能活動的富余量。

專利文獻1：日本特開2005-119604號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

但是，在專利文獻1記載的技術(shù)中，由于線束通到頭管的車寬方向外側(cè)的位置，因此，難以在頭管的車寬方向外側(cè)的位置配置其他零件。另外，由于多數(shù)情況下在頭管的前方也配設(shè)有多個零件，因此，在避免與這樣的零件相干涉地布置線束時還存在如下的課題：其他零件的布局自由度降低，而且當線束的彎曲部較多時需要多個夾具，導(dǎo)致零件個數(shù)增加。

本發(fā)明的目的在于解決上述以往技術(shù)的課題，提供一種能提高其他零件的布局自由度且能減少用于固定線束的夾具的個數(shù)的騎乘型車輛的線束布置構(gòu)造。

用于解決課題的方案

為了達到上述目的，本發(fā)明的騎乘型車輛的線束布置構(gòu)造包括：車把構(gòu)件（18），其由在兩端部安裝有握把（2、2a）的車把管（3）及結(jié)合于該車把管（3）的車寬方向中央下部的轉(zhuǎn)向柱管（19）構(gòu)成；轉(zhuǎn)向柱軸（9），其結(jié)合于上述轉(zhuǎn)向柱管（19）的下部，并且能相對于車身框架（26）的頭管（11）自由旋轉(zhuǎn)地軸支承于該頭管（11）；線束（60），其從安裝于上述車把管（3）的周圍的電氣安裝零件延伸出而布置到上述頭管（11）的下方，第1特征在于，該騎乘型車輛的線束布置構(gòu)造具有：車把側(cè)夾具（61a），其固定于上述轉(zhuǎn)向柱管（19）的車身后方側(cè)，用于支承上述線束（60）；車身側(cè)夾具（62a），其固定于上述頭管（11）的車身后方側(cè)，用于支承上述線束（60），上述線束（60）構(gòu)成為：從上述車把管（3）的車身上方通到車身前方側(cè)，與上述車把管（3）的前方表面相抵接地在車身前方為凸的上側(cè)彎曲部（A）處彎曲之后，從上述轉(zhuǎn)向柱管（19）的一側(cè)方通到車身后方側(cè)而支承于上述車把側(cè)夾具（61a），再從上述車把側(cè)夾具（61a）朝向車身前下方布置而支承于上述車身側(cè)夾具（62a），從而上述車把側(cè)夾具（61a）與車身側(cè)夾具（62a）之間的上述線束（60）在車身后方為凸的下側(cè)彎曲部（B）處彎曲。

另外，第2特征在于，上述車把管（3）是從與上述轉(zhuǎn)向柱管（19）的結(jié)合部向車寬方向左右且向車身上方立起后與上述握把（2、2a）的安裝部相連的形狀，上述線束（60）抵接于上述車把管（3）與上述轉(zhuǎn)向柱管（19）的結(jié)合部附近的前方表面地布置。

另外，第3特征在于，在上述轉(zhuǎn)向柱管（19）的一側(cè)方側(cè)配置有用于切換車輛的電源的開閉的鎖芯（日文：キーシリンダ）裝置（52），上述線束（60）布置為，在俯視車身時，被收納于形成在上述轉(zhuǎn)向柱管（19）與上述鎖芯裝置（52）之間的凹部（D）內(nèi)，或使上述下側(cè)彎曲部（B）位于上述凹部（D）的車身后方。

另外，第4特征在于，在上述頭管（11）的車身前方安裝有作為車輛的電源的電池（45）。

另外，第5特征在于，在上述車把管（3）上安裝有用于使前輪制動器（17）及后輪制動器（43）連動的連動制動手柄（5），在上述頭管（11）的一側(cè)方配置有用于分配被輸入到上述連動制動手柄（5）的操作力的分配裝置（10），從上述分配裝置（10）延伸出有作為前輪制動器（17）用及后輪制動器（43）用的制動操作力傳動構(gòu)件的撓性構(gòu)件（13、31）。

另外，第6特征在于，在上述車把管（3）的與上述線束（60）相抵接的前方表面設(shè)有覆蓋該車把管（3）和上述轉(zhuǎn)向柱管（19）的結(jié)合部的加強板（58）。

另外，第7特征在于，上述車把側(cè)夾具（61a）及上述車身側(cè)夾具（62a）均為能以使上述線束（60）的軸線方向與其固定面平行的方式轉(zhuǎn)動的構(gòu)造。

另外，第8特征在于，上述車把側(cè)夾具（61a）安裝于為了支承覆蓋上述車把構(gòu)件（18）的車把罩（4）而固定于上述轉(zhuǎn)向柱管（19）的車身后方表面的車把罩支承件（61），上述車身側(cè)夾具（62a）安裝于為了支承掛物鉤（22）而固定于上述頭管（11）的車身后方表面的支承板（62）。

發(fā)明效果