[發(fā)明專利]基于加權(quán)主成分分析的航空樞紐服務(wù)水平綜合評價方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310088113.7
• 申請日: 2013-03-19
• 公開（公告）號: CN103150643A
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬紅偉;白子建;柯水平;王新岐;王曉華;趙巍;鄭利;申嬋;韓敏
• 申請（專利權(quán)）人: 天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院
• 主分類號: G06Q10/08
• 分類號: G06Q10/08;G06Q50/30
• 代理公司: 天津市北洋有限責(zé)任專利代理事務(wù)所 12201
• 代理人: 劉國威

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于航空運(yùn)輸樞紐規(guī)劃與管理技術(shù)領(lǐng)域，具體講，涉及基于加權(quán)主成分分析的航空樞紐服務(wù)水平綜合評價方法。

背景技術(shù)

從國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)閱讀可知，航空樞紐的設(shè)計(jì)、規(guī)劃乃至實(shí)施后的管理控制，都需要對航空樞紐的服務(wù)水平進(jìn)行評價。在規(guī)劃之前，通過評價可以進(jìn)行現(xiàn)狀分析，研究存在的問題及其成因；在規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，評價可以作為設(shè)計(jì)者的一個輔助工具，引導(dǎo)他們做出較優(yōu)的方案；在方案實(shí)施以后，借助于評價分析可以明了實(shí)施方案的效果，并對營運(yùn)狀況進(jìn)行監(jiān)測反饋。國外，Anderson?Ribeiro等采用基于旅客自身感知的原則，提出了機(jī)場旅客航站樓服務(wù)水平評價指標(biāo)體系；Lorenzo?Bmnettal等提出用于機(jī)場航站樓服務(wù)水平評價的簡單陸側(cè)集合模型，據(jù)此對航站樓服務(wù)水平進(jìn)行評價；Lester?A.Hoel通過描述機(jī)場通路的組成元素，從乘客自身感受的角度，改進(jìn)了確定和評價機(jī)場通路的方法；Chung?HsingYeh通過對亞太地區(qū)14個主要國際機(jī)場的調(diào)研，介紹了評價機(jī)場旅客服務(wù)水平的模糊屬性方法，并基于最優(yōu)度的概念，通過結(jié)合機(jī)場決策者的自信水平和對決策回應(yīng)模糊評價的偏愛程度，提出了針對每個機(jī)場的整體服務(wù)水平評價指標(biāo)體系，其中也包括機(jī)場陸側(cè)交通系統(tǒng)部分；Seneviratn.P.N等通過對運(yùn)輸樞紐中換乘設(shè)施建設(shè)、維護(hù)、運(yùn)行總成本和乘客的期望值研究，提出了相應(yīng)的服務(wù)水平分級標(biāo)準(zhǔn)。我國也有部分學(xué)者對該問題進(jìn)行了相關(guān)研究，閔盛勇在《北京首都國際機(jī)場T3航站樓旅客區(qū)域使用后評價》中引入建筑使用后評價(POE)的方法，對北京首都國際機(jī)場T3航站樓旅客區(qū)域進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)查和評價，借此建立一種基于旅客評價結(jié)果的設(shè)計(jì)反饋機(jī)制，為航站樓設(shè)計(jì)提供更科學(xué)的建議。周一鳴等在《航空樞紐與城市內(nèi)部交通銜接性評價方法研究》中構(gòu)建航空樞紐與城市內(nèi)部交通銜接性的綜合評價指標(biāo)體系，運(yùn)用AHP法對銜接性進(jìn)行綜合評價，并進(jìn)行實(shí)例評價與分析。褚衍昌在《機(jī)場運(yùn)營效率評價與改善研究》中從運(yùn)營管理的角度提出了對機(jī)場運(yùn)營效率評價的方法，并根據(jù)評價結(jié)果提出了改善措施。戴軍在《基于大型空港的綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》中針對大型航空樞紐的綜合交通網(wǎng)絡(luò)評價進(jìn)行了研究，建立了指標(biāo)體系，并運(yùn)用AHP法進(jìn)行了實(shí)例評價。

從已有相關(guān)文獻(xiàn)閱讀分析可知，針對航空樞紐服務(wù)水平綜合評價已有技術(shù)具有以下特點(diǎn)：

（1）航空樞紐服務(wù)水平評價的主體大多局限于其中的某一部分，如航站樓、路側(cè)交通、綜合交通網(wǎng)絡(luò)等，未發(fā)現(xiàn)針對航空樞紐系統(tǒng)各組成部分所進(jìn)行的全面的服務(wù)水平評價；有關(guān)評價指標(biāo)的選取往往只偏重于某一側(cè)面或某一因素，沒有顧及系統(tǒng)性、全面性要求，導(dǎo)致評價指標(biāo)體系不能有效、全面的反映評價問題自身性質(zhì)。

（2）現(xiàn)有評價方法以基于顧客滿意度的評價以及AHP（層次分析）法為主。基于顧客滿意度的評價方法，以顧客的自身感知效果做為評價的依據(jù)，因個人好惡會有很大區(qū)別，并且該方法無法在規(guī)劃階段使用；AHP法是一種定性與定量相結(jié)合確定因子權(quán)重的方法。兩種方法均涉及較多的人為因素，有一定的局限性，不能達(dá)到客觀評價的要求。

（3）對于服務(wù)水平級別的劃分缺少一套行之有效的理論和方法，更沒有建立針對航空樞紐服務(wù)水平的具體分級標(biāo)準(zhǔn)。目前實(shí)際工作中采用服務(wù)水平來評價，與學(xué)術(shù)研究的評價尚有一定的差別。

根據(jù)上述背景技術(shù)分析可知，由于現(xiàn)有研究的評價主體和指標(biāo)體系的不完整性，評價方法的局限性，現(xiàn)有技術(shù)無法做到對航空樞紐服務(wù)水平的客觀、全面的評價并缺少相應(yīng)的分級標(biāo)準(zhǔn)，亟待提出有效的評價模型和具體的分級標(biāo)準(zhǔn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，保證評價的客觀性和科學(xué)性，并建立具體的分級標(biāo)準(zhǔn)對航空樞紐服務(wù)水平進(jìn)行劃分；提出確定航空樞紐服務(wù)水平的具體實(shí)施過程，為航空運(yùn)輸場站的規(guī)劃以及管理提供技術(shù)支持，為此，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是，基于加權(quán)主成分分析的航空樞紐服務(wù)水平綜合評價方法，包括下列步驟：

從集散效率、換乘效率、設(shè)施完善度三個層面建立綜合評價指標(biāo)體系；

應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)度法確定航空樞紐服務(wù)水平各評價指標(biāo)的權(quán)重；

采用加權(quán)主成分分析法對航空樞紐的服務(wù)水平進(jìn)行綜合評價；

根據(jù)各個指標(biāo)的值以及最后的綜合評價值確定級別，即級別的劃分既要考慮各個分指標(biāo)值的大小達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，又要考慮最后的綜合評價值達(dá)到指定標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而保證整體方案的有效性。

灰色關(guān)聯(lián)度確定權(quán)重的步驟：

①原始數(shù)據(jù)的處理