[發(fā)明專利]汽車制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整臂

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310087936.8
• 申請(qǐng)日: 2013-03-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103174778A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-06-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳瑞龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江龍虎鍛造有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/52
• 分類號(hào): F16D65/52
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務(wù)所有限公司 33214
• 代理人: 李久林

技術(shù)領(lǐng)域

????本發(fā)明屬于汽車零件用具技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車自動(dòng)調(diào)整臂。

背景技術(shù)

????汽車在使用過(guò)程中，頻繁的制動(dòng)會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)副元件的不斷磨損，致使制動(dòng)鼓與蹄片之間的間隙不同程度地增大，導(dǎo)致踏板行程加長(zhǎng)、制動(dòng)氣室推力下降、制動(dòng)滯后和制動(dòng)力降低等。為保證車輛行駛安全，維持踏板行程的相對(duì)穩(wěn)定和各制動(dòng)器之間工作均衡，需對(duì)制動(dòng)間隙進(jìn)行調(diào)整。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)牢固、使用壽命長(zhǎng)的汽車制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整臂。

為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明之目的，采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整臂，包括有擺臂，擺臂一端連接有控制輪連接部，控制輪連接部上開(kāi)設(shè)有連接孔，連接孔由一圓形孔以及位于圓形孔靠擺臂一側(cè)的矩形孔共同構(gòu)成，控制輪連接部外周端面形狀與連接孔相同，且連接孔在其軸線方向上包括中間的柱孔部以及分別位于柱孔部上、下端的外寬內(nèi)窄的錐孔部；控制輪連接部外側(cè)壁的上壁面與下壁面之間形成一鈍角，上壁面與豎直方向之間形成3°的夾角，下壁面與豎直方向之間形成5°的夾角；控制輪連接部與擺臂連接處的外側(cè)設(shè)有軸線與擺臂、連接孔軸線均垂直的調(diào)節(jié)輪連接部，調(diào)節(jié)輪連接部徑向端面呈圓形，且其在控制輪連接部的上壁面與下壁面過(guò)渡位置處形成沿其徑向外凸的凸角；所述的控制輪連接部與擺臂之間遠(yuǎn)離調(diào)節(jié)輪連接部的一側(cè)連接有連接板，所述的控制輪連接部與調(diào)節(jié)輪連接部之間設(shè)有連接壁；所述的擺臂末端為半圓面，擺臂遠(yuǎn)離調(diào)節(jié)輪連接部的一側(cè)設(shè)有兩個(gè)圓弧凸起，兩個(gè)圓弧凸起與擺臂側(cè)面之間圓弧過(guò)渡；擺臂與控制輪連接部、調(diào)節(jié)輪連接部的連接處過(guò)渡面均為凹圓弧形狀。

????與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的有益效果是：通過(guò)該自動(dòng)調(diào)整臂，可保證各車輪制動(dòng)器具有恒定一致的制動(dòng)間隙，使整車的制動(dòng)更靈敏、均衡、有效，縮短制動(dòng)距離，即使各車輪制動(dòng)器蹄片厚度不一致、磨損程度不同，亦能保證制動(dòng)的最佳效能，縮短制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間，減少壓縮空氣的消耗量。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1仰視方向的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1俯視方向的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖1的背面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖1的A-A向結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是圖1的B-B向結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是圖1的C-C向結(jié)構(gòu)示意圖。

1、控制輪連接部；11、上壁面；12、下壁面；2、連接孔；21、錐孔部；22、柱孔部；3、連接板；4、擺臂；41、圓弧凸起；42、半圓面；5、調(diào)節(jié)輪連接部；51、凸角；6、連接壁。

具體實(shí)施方式

下面根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式做一個(gè)詳細(xì)的說(shuō)明。

根據(jù)圖1至圖7所示，本實(shí)施例所述的一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整臂，包括有擺臂4，擺臂4一端連接有控制輪連接部1，控制輪連接部1上開(kāi)設(shè)有連接孔2，連接孔2由一圓形孔以及位于圓形孔靠擺臂4一側(cè)的矩形孔共同構(gòu)成，控制輪連接部1外周端面形狀與連接孔2相同，且連接孔2在其軸線方向上包括中間的柱孔部22以及分別位于柱孔部22上、下端的外寬內(nèi)窄的錐孔部21；控制輪連接部1外側(cè)壁的上壁面11與下壁面12之間形成一鈍角，上壁面11與豎直方向之間形成3°的夾角，下壁面12與豎直方向之間形成5°的夾角；控制輪連接部1與擺臂4連接處的外側(cè)設(shè)有軸線與擺臂4、連接孔2軸線均垂直的調(diào)節(jié)輪連接部5，調(diào)節(jié)輪連接部5徑向端面呈圓形，且其在控制輪連接部1的上壁面11與下壁面12過(guò)渡位置處形成沿其徑向外凸的凸角51；所述的控制輪連接部1與擺臂4之間遠(yuǎn)離調(diào)節(jié)輪連接部5的一側(cè)連接有連接板3，所述的控制輪連接部1與調(diào)節(jié)輪連接部5之間設(shè)有連接壁6；所述的擺臂4末端為半圓面42，擺臂4遠(yuǎn)離調(diào)節(jié)輪連接部5的一側(cè)設(shè)有兩個(gè)圓弧凸起41，兩個(gè)圓弧凸起41與擺臂4側(cè)面之間圓弧過(guò)渡；擺臂4與控制輪連接部1、調(diào)節(jié)輪連接部5的連接處過(guò)渡面均為凹圓弧形狀。

通過(guò)該自動(dòng)調(diào)整臂，可保證各車輪制動(dòng)器具有恒定一致的制動(dòng)間隙，使整車的制動(dòng)更靈敏、均衡、有效，縮短制動(dòng)距離，即使各車輪制動(dòng)器蹄片厚度不一致、磨損程度不同，亦能保證制動(dòng)的最佳效能，縮短制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間，減少壓縮空氣的消耗量。