[發明專利]發動機啟動方法

有效

• 申請號: 201310087403.X
• 申請日: 2013-03-19
• 公開（公告）號: CN103318169A
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: N·索夫雷特;M·約耳;約爾格-邁克爾·比克霍爾德
• 申請（專利權）人: F·波爾希名譽工學博士公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W10/02;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/113;F02D41/06;F02D45/00
• 代理公司: 北京北翔知識產權代理有限公司 11285
• 代理人: 邵靜玥;楊勇

技術領域

本發明涉及一種發動機啟動方法，具體用于具有一個內燃發動機并且具有至少一個作為驅動電機的電動機的機動車輛的一種內燃發動機。本發明還涉及一種機動車輛，以用于執行一種發動機啟動方法。

背景技術

具有一個內燃發動機和一個電動機的機動車輛在現有技術中是已知的并且還稱為混合動力車輛。如果內燃發動機和電動機安排在一個軸上，則這種安排還稱為一種并聯混合動力（Parallelhybrid）。

在此，機動車輛可以僅由內燃發動機驅動，僅由電動機驅動或由內燃發動機與電動機同時驅動。在此，內燃發動機能夠通過一個離合器連接至電動機，其中然后可以將電動機在轉矩流的下游連接至一個變速器，并且將所述變速器在下游連接至傳動系。當內燃發動機不工作時，內燃發動機與電動機器之間的離合器解除接合，使得內燃發動機與電動機之間不存在傳輸動力的連接。在所述運行狀況中，電動機獨自驅動車輛。

如果現在要啟動內燃發動機，則必須使得離合器接合，以便內燃發動機可以被帶動旋轉直至內燃發動機可以因而使其本身啟動的啟動轉速。然而，在此車輛乘員感受到令人不悅的抖動，這是因為在內燃發動機啟動之前曾經可用于向前推進車輛的轉矩突然由于內燃發動機的這種帶動旋轉而由此被分支并且不再可用于向前推進。

并且，從DE102008040662A1已經已知一種離合器轉矩會線性升高、會隨著時間的改變而保持在一個穩定水平，并且這種離合器轉矩此后會再一次進一步線性升高。這所旨在的效果是能夠確定內燃發動機的起步轉矩，因為這種起步轉矩在發動機的運行過程中是改變的。

然而所述途徑要求一種從根本上延遲發動機的啟動并且因而還被認為是令人不悅的方法步驟。而且，輸入到離合器中的摩擦功率由此而增加，從而出于熱學因素也不推薦所述方法。

發明內容

本發明的目的是提供一種發動機啟動方法，該方法用于具有一個內燃發動機并且具有至少一個作為驅動電機的電動機的機動車輛的內燃發動機，該方法允許迅速并且盡管如此還舒適的內燃發動機的啟動并且產生輸入到該分離離合器中的低的摩擦功率。另一個目的是提供一種機動車輛，該機動車輛允許迅速并且盡管如此還舒適的內燃發動機的啟動，并且在該過程中，產生輸入到該分離離合器中的低的摩擦功率。

關于該方法的所述目的是通過下述1的特征實現的，根據這些特征提供了一種發動機啟動方法，該方法用于具有一個內燃發動機并且具有至少一個作為驅動電機的電動機的機動車輛的內燃發動機，其中該內燃發動機和該電動機安排在一個共用的軸上，其中該內燃發動機和/或該電動機能夠將轉矩引入到安排于傳動系下游的一個變速器，并且在該內燃發動機與該電動機之間提供了一個分離離合器，該方法具有以下步驟：

a.增加該電動機器的轉矩，

b.增加該電動機器的轉速并且在該下游變速器的至少一個離合器處設定滑動狀態（Schlupf），

c.使得該分離離合器接合以實現一個轉矩，該轉矩在該電動機的保留轉矩（Vorhaltemoment）與最大可傳輸轉矩之間，

d.在該內燃發動機的轉速已經至少基本上達到點火轉速時，減小該分離離合器的可傳輸轉矩，

e.結束該下游變速器的至少一個離合器的滑動狀態，

f.結束該電動機的轉矩增加。

這就產生了一種由于相對于現有技術而相對快速地發生啟動過程而引起的低的摩擦功率輸入并且使用電動機的轉速增加來使得內燃發動機加速到一個接近或相當于點火轉速的轉速。

在此還有利的是該電動機器的轉速增加發生的程度為使得由此儲存的動能足以使得該內燃發動機的轉速優選增加到至少接近該內燃發動機的點火轉速的一個轉速值。當已經至少基本上達到點火轉速時，該分離離合器再次解除接合并且該分離離合器的可傳輸轉矩減小。

在此還有益的是如果該分離離合器以一種轉矩調制的方式發生接合和/或解除接合，從而使得其以一種多階段的方式受控地發生。這種控制有利地在這些階段中以一種階躍的方式發生。

在此有利的是如果在一個第一階段設定的該分離離合器的可傳輸轉矩基本上處于該電動機的保留轉矩以上，優選相當于至少兩倍的該保留轉矩。在此，同樣有利的是該可傳輸轉矩在第一階段中是較大的。尤其有利的是該可傳輸轉矩達到會引起電動機的轉速快速減小的一個值。在第二階段中，有益的是一個可傳輸轉矩被設定為至少基本上相當于電動機的保留轉矩并且因而是減小的。在第二階段中設定的可傳輸轉矩還可以甚至更低，甚至為零。

在此有益的是如果在一個第二階段中設定的該可傳輸轉矩相對于該第一階段中設定的轉矩是減小的。