[發明專利]一種柴油機用波紋管組合結構

無效

• 申請號: 201310087029.3
• 申請日: 2013-03-19
• 公開（公告）號: CN103147832A
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 張志軍;黃樹和;李亞芬;龔永星;柴國英;殷玉恩
• 申請（專利權）人: 中國北方發動機研究所(天津)
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F01N13/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于柴油機應用技術領域，具體涉及一種柴油機排氣管過渡連接用波紋管組合結構。

背景技術

申請號為201020681466.X的實用新型公開了一種汽車排氣管用金屬波紋軟管，該軟管連接在汽車排氣管上，包括波紋管體、金屬網、連接件和固定件，金屬網包覆于波紋管體外，連接件與波紋管體的兩端固定連接，金屬網的兩端分別通過固定件與連接件固定連接。該實用新型采用的是波紋管加金屬網套和卡箍連接方式，不需要通過法蘭與法蘭連接，軟管可以隨意轉動，在制造工藝和安裝工藝上都有很大的改善，同時可靠性也得到了提高。

對于采用增壓技術的大功率柴油機，排氣管通過過渡管與增壓器渦輪箱連接，過渡管采用鑄管或焊接鋼管結構型式，由于零件加工誤差或焊接變形的存在，安裝連接過程中常會出現裝配困難，產生安裝應力的情況，甚至影響后期柴油機在工作過程中高溫排氣的密封和整機的動力性、可靠性以及使用安全性能。

發明內容

本發明為了解決排氣主管、過渡管和增壓器的連接安裝過程中出現的裝配困難，熱應力大等問題，提出一種柴油機用波紋管組合件結構。

本發明的技術方案：

一種柴油機用波紋管組合結構，包括卡箍1、過渡管連接法蘭2、襯管3、波紋管4、卡箍緊固螺栓5、鎖緊墊片6和排氣管連接法蘭7，其特征為：襯管3套在波紋管4內，安裝在過渡管連接法蘭2與排氣主管連接法蘭7上；波紋管4兩端通過卡箍1與過渡管法蘭2及排氣管法蘭7進行固連。

為加強密封性能，優選卡箍1具有V型槽結構；過渡管法蘭2及排氣管法蘭7采用與卡箍1的V型槽相適應的倒V形凸起結構。

為加強卡箍的耐高溫性能，優選卡箍1的材料采用高強度耐熱合金鋼。

本發明的有益效果是：本發明中的增壓器過渡管與連接管采用波紋管連接，可補償排氣管路安裝偏差及柴油機工作過程中排氣管路零件的熱變形，有效降低熱應力，保證高溫燃氣的密封，提高排氣管路乃至整個發動機的可靠性和使用安全性。

附圖說明

圖1是波紋管組合結構示意圖。

?????????1卡箍?????2過渡管連接法蘭?????3襯管?????4波紋管、????????????5卡箍緊固螺栓?????6鎖緊墊片?????7排氣管連接法蘭

具體實施方式

結合附圖1對波紋管組合結構進行進一步詳細說明：

波紋管組合結構的安裝方式是：襯管3套在波紋管4內，襯管3兩端分別與增壓器過渡管連接法蘭2和排氣主管連接法蘭7接觸，三者內部的氣流通道依次連通；波紋管4兩端通過卡箍1與過渡管法蘭2及排氣管法蘭7進行連接和緊固，卡箍1安裝在波紋管4上以后，擰緊卡箍緊固螺釘5，使波紋管兩端環形密封帶變形，保證排氣系統管路連接的良好密封。

優選卡箍1的V型槽結構夾角為60°；過渡管法蘭2及排氣管法蘭7的倒V形夾角為65°。可以使得卡箍1的V型槽結構與過渡管法蘭2及排氣管法蘭7的倒V形凸起連接時在周向力作用下可以緊密貼合，有效密封高溫排氣，防止泄漏，提高排氣系統乃至整個發動機的可靠性。

為降低局部應力，優選過渡管法蘭2及排氣管法蘭7的倒V型凸起結構的頂端為平齊結構。

為降低卡箍的局部應力，防止V型結構底部應力集中，增強卡箍1的機械強度，卡箍1的V型槽結構底部為平齊結構。