[發(fā)明專利]汽車動(dòng)力電池高壓連接控制系統(tǒng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310085750.9
• 申請(qǐng)日: 2013-03-18
• 公開（公告）號(hào): CN103158578A
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 單紅艷;盧山;王瑩;劉木林;王興華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 華晨汽車集團(tuán)控股有限公司
• 主分類號(hào): B60L11/18
• 分類號(hào): B60L11/18
• 代理公司: 沈陽(yáng)科威專利代理有限責(zé)任公司 21101
• 代理人: 楊濱

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車電池高壓連接控制系統(tǒng)領(lǐng)域，具體說是一種用于汽車動(dòng)力電池上的高壓連接控制系統(tǒng)。?

背景技術(shù)

隨著地球能源的日益枯竭和環(huán)境污染問題的逐年嚴(yán)重，世界各國(guó)對(duì)節(jié)能環(huán)保問題越來越重視。而汽車工業(yè)在其發(fā)展的100多年內(nèi)，雖然在節(jié)能、污染、排放和其他若干方面都取得了顯著的改善和長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是其尾氣排出的污染物仍是當(dāng)今地球大氣的主要污染源。汽車行業(yè)消耗了世界石油產(chǎn)量的很大一部分，據(jù)統(tǒng)計(jì)：交通工具的能量消耗量占世界總能源消費(fèi)的40%，汽車的能源消耗量約占1/4。隨著汽車保有量的逐年增多，石油消耗量也會(huì)隨之增加，因此開發(fā)并應(yīng)用節(jié)能清潔的汽車迫在眉睫。在此大背景下，純電動(dòng)車技術(shù)、燃料電池技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)等應(yīng)運(yùn)而生。?

電動(dòng)車動(dòng)力電池輸出的電壓一般在300V以上，而高壓用電設(shè)備上一般都會(huì)有一個(gè)大電容。如果不做任何處理直接連接動(dòng)力電池和用電設(shè)備就會(huì)出現(xiàn)加在繼電器電壓過大，流過繼電器的電流過大而燒毀繼電器的現(xiàn)象。?

目前，電動(dòng)汽車的電池需要快速上電，要想縮短上電時(shí)間就要選阻值小的電阻，這樣流過繼電器的電流會(huì)增大，對(duì)繼電器的使用壽命有影響。如果電阻的阻值選的太大，又不能滿足整車對(duì)上電時(shí)間的要求；在某些情況下（如漏電人身安全、碰撞、電機(jī)失控造成飛車等），可能會(huì)出現(xiàn)帶負(fù)載下電的特殊要求。此時(shí)，繼電器會(huì)出現(xiàn)高壓電弧，燒毀繼電器，無法完成下電過程。另外，繼電器采用是機(jī)械方式連接，使用壽命短，開關(guān)次數(shù)有限。特別是在大電流下進(jìn)行開關(guān)操作時(shí)更容易損壞繼電器，嚴(yán)重情況時(shí)，繼電器不能斷開，會(huì)影響整車的安全性。而且繼電器在電池包的內(nèi)部，維修、更換起來很不方便。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種汽車動(dòng)力電池高壓連接控制系統(tǒng)。?

????本發(fā)明的技術(shù)方案是：控制器與車載檢測(cè)系統(tǒng)連接；控制器通信接收端口與通信設(shè)備通信輸出接口連接；控制器通過工作電路的三條支路分別與電源正極和負(fù)載連接；所述工作電路的三條支路其中一條支路依次連接上電IGBT門極G、上電IGBT集電極C、限流電阻、負(fù)載、負(fù)極繼電器和電源負(fù)極；另一條支路依次連接下電IGBT門極G，下電IGBT集電極C，接入負(fù)載；第三條支路通過主繼電器接入負(fù)載；電源正極依次與上IGBT發(fā)射極E、主繼電器、下電IGBT發(fā)射極E連接。?

檢測(cè)系統(tǒng)包括電流檢測(cè)裝置、電壓檢測(cè)裝置或/和溫度檢測(cè)裝置；通信設(shè)備為車載計(jì)算機(jī)；電源是汽車動(dòng)力電池。?

本發(fā)明設(shè)置有四個(gè)溫度監(jiān)測(cè)點(diǎn)，當(dāng)電器元件過熱時(shí)，測(cè)溫元件向控制器發(fā)出信號(hào)，控制器會(huì)發(fā)出提示警報(bào)，以避免電器元件因?yàn)闇囟冗^高而燒毀。?

本發(fā)明的有益效果是：采用IGBT管代替繼電器，由于IGBT采用電子方式通斷，無機(jī)械觸點(diǎn)，從而其使用壽命更長(zhǎng)；縮短高壓上電時(shí)間，并且下電速度快，比現(xiàn)有技術(shù)更加安全穩(wěn)定。本發(fā)明還具有操作簡(jiǎn)便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便等特點(diǎn)。?

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖。?

圖2是本發(fā)明的上電流程簡(jiǎn)圖。?

圖3是本發(fā)明的下電流程簡(jiǎn)圖。?

圖4是本發(fā)明的上電時(shí)序簡(jiǎn)圖。?

圖5是本發(fā)明的下電時(shí)序簡(jiǎn)圖。?

下面將結(jié)合附圖通過實(shí)例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明，但下述的實(shí)例僅僅是本發(fā)明其中的例子而已，并不代表本發(fā)明所限定的權(quán)利保護(hù)范圍，本發(fā)明的權(quán)利保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。?

具體實(shí)施方式

參見圖1，控制器1與車載檢測(cè)系統(tǒng)10連接；控制器通信接收端口與車載計(jì)算機(jī)11通信輸出接口連接；控制器通過工作電路2的三條支路分別與汽車動(dòng)力電池3正極和負(fù)載4連接；所述工作電路的三條支路其中一條支路依次連接上電IGBT6門極G、上電IGBT集電極C、限流電阻7、負(fù)載、負(fù)極繼電器5、汽車動(dòng)力電池3負(fù)極；另一條支路依次連接下電IGBT8門極G，下電IGBT集電極C，接入負(fù)載；第三條支路通過主繼電器9接入負(fù)載；電源正極依次與上IGBT發(fā)射極E、主繼電器、下電IGBT發(fā)射極E連接。?

檢測(cè)系統(tǒng)包括電流檢測(cè)裝置、電壓檢測(cè)裝置或/和溫度檢測(cè)裝置；通信設(shè)備為車載計(jì)算機(jī)；電源是汽車動(dòng)力電池。?