[發明專利]控制在變速器中的加油門沖擊性能

有效

• 申請號: 201310084528.7
• 申請日: 2013-03-15
• 公開（公告）號: CN103307270A
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: T.索爾
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16H61/12
• 分類號: F16H61/12
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 葛青

技術領域

本公開涉及用于控制加油門沖擊性能(tip-in?bump?performance)的方法和系統。

背景技術

自動變速器包括齒輪元件和離合器，該離合器選擇性地將變速器的輸入軸和輸出軸聯接以達到期望的輸出速度比。離合器接合通常通過流體壓力的受控施加達成。施加的流體壓力將離合器活塞移動入與離合器組接合。通過變速器控制器自動地執行從一個速度比到另一個的換擋。在開油門時，也就是在當發動機速度小于渦輪速度時駕駛員請求附加的發動機扭矩之后，但在請求的扭矩傳遞到驅動機構之前的期間，由于發動機瞬時靠慣性轉動，因此可感知的壓力激增或沖擊可發生在變速器輸出扭矩中。在液力變矩器中的發動機速度和渦輪速度在加油門處的不同與經受的沖擊的嚴重度成正比。沖擊嚴重度還可隨著車輛發動機機架的特殊設計(其否則可幫助吸引或緩沖一些發動機的慣性)而變化。

發明內容

本文公開了一種用于控制變速器中的加油門沖擊性能的方法和系統。傳統方法，如主動分析被傳遞到變速器的發動機扭矩，可以被本方法所替代，本方法替代地使用可用離合器信息和比例-積分-微分(PID)邏輯控制單元以通過離合器控制加油門沖擊。輸出扭矩直接地與離合器扭矩關聯。因此在動力傳動系統中的指定離合器的離合器扭矩可在開油門之前降低以吸收沖擊力。這可導致當離合器滑移時渦輪速度中發生臨時爆發，其中爆發的嚴重度隨著沖擊的嚴重度變化。PID邏輯控制單元可被用于以具有對車輛的駕駛員和乘客的最小化可感知性的受控方式恢復爆發到約為零。被控制的離合器由此以緊密受控方式有效地滑移以消散離合器慣性為熱量。

特別地，一種管理自動變速器中的加油門沖擊的方法包括檢測指示即將發生的加油門事件的一組條件，包括計算發動機速度和渦輪速度之間的速度差異。當這些條件出現時，該方法還包括將到變速器的指定離合器的壓力指令降低到閥值水平，例如臨界保持能力。

附加地，該方法包括設置發動機扭矩的上限，在加油門事件期間通過允許離合器滑移使渦輪速度爆發，且使用控制器的比例-積分-微分(PID)邏輯控制單元在校準時間段內降低爆發，從而允許離合器消散發動機慣性為熱量，且從而將到駕駛員或乘客的加油門沖擊的可感知嚴重度最小化。這可需要以第一速率提高發動機扭矩且以第二速率提高離合器扭矩(其比第一速率小)，直到爆發被降低到零的校準范圍。

當結合附圖時，從下面的用于執行如所附權利要求限定的本發明的一些最佳方式和其它實施例的具體描述可容易地明白本發明的上述特征和優點，以及其它特征和優點。

附圖說明

圖1是具有自動變速器和控制器的車輛的示意性視圖，該控制器執行控制變速器中的加油門的本方法。

圖2是用于具有離合器的變速器的示例性杠桿圖，該離合器可被稱為控制離合器，用于執行本方法。

圖3是用于另一變速器的示例性杠桿圖，該變速器的離合器可被稱為控制離合器，用于執行本方法。

圖4是描述本方法的示例性實施例的流程圖。

圖5是描述在本方法的執行期間使用的各種離合器控制值的一組跡線。

具體實施方式

參考附圖，其中相同的參考標號在幾個附圖中對應于相同或相似的部件，且開始于圖1，車輛10包括控制器26，例如變速器控制單元，該控制器選擇性地執行本方法100。方法100的實施例示出在圖4中且結合圖5在下面進行詳細的描述。本方法100通過控制器26的執行使控制器26能夠控制上述的加油門性能。示例的離合器可被稱為控制離合器，該控制離合器用于執行本方法100，該方法100將在下面參考圖2和3進行詳細的描述。

圖1中的車輛10包括內燃發動機12。該發動機12通過液力變矩器16聯接到自動變速器14。該發動機12通過發動機軸13輸送發動機扭矩(箭頭T_E)，發動機軸13以發動機速度(箭頭N_E)旋轉。該變速器14包括變速器輸入軸15，該輸入軸15以輸入速度(箭頭N_T)旋轉。通過變矩器16實現輸入扭矩(箭頭T_I)到變速器14的傳遞，如在本領域已知且如下面所述。在開油門時，發動機速度(N_E)和渦輪速度(N_T)中的不同可導致被稱為加油門沖擊的可感知的擾動。因此，控制器26如本文所述被配置成通過根據本方法100的離合器控制將加油門沖擊的嚴重度最小化。