[發(fā)明專利]控制在變速器中的加油門沖擊性能

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310084528.7
• 申請日: 2013-03-15
• 公開（公告）號: CN103307270A
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: T.索爾
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號: F16H61/12
• 分類號: F16H61/12
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 葛青

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及用于控制加油門沖擊性能(tip-in?bump?performance)的方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)

自動變速器包括齒輪元件和離合器，該離合器選擇性地將變速器的輸入軸和輸出軸聯(lián)接以達(dá)到期望的輸出速度比。離合器接合通常通過流體壓力的受控施加達(dá)成。施加的流體壓力將離合器活塞移動入與離合器組接合。通過變速器控制器自動地執(zhí)行從一個(gè)速度比到另一個(gè)的換擋。在開油門時(shí)，也就是在當(dāng)發(fā)動機(jī)速度小于渦輪速度時(shí)駕駛員請求附加的發(fā)動機(jī)扭矩之后，但在請求的扭矩傳遞到驅(qū)動機(jī)構(gòu)之前的期間，由于發(fā)動機(jī)瞬時(shí)靠慣性轉(zhuǎn)動，因此可感知的壓力激增或沖擊可發(fā)生在變速器輸出扭矩中。在液力變矩器中的發(fā)動機(jī)速度和渦輪速度在加油門處的不同與經(jīng)受的沖擊的嚴(yán)重度成正比。沖擊嚴(yán)重度還可隨著車輛發(fā)動機(jī)機(jī)架的特殊設(shè)計(jì)(其否則可幫助吸引或緩沖一些發(fā)動機(jī)的慣性)而變化。

發(fā)明內(nèi)容

本文公開了一種用于控制變速器中的加油門沖擊性能的方法和系統(tǒng)。傳統(tǒng)方法，如主動分析被傳遞到變速器的發(fā)動機(jī)扭矩，可以被本方法所替代，本方法替代地使用可用離合器信息和比例-積分-微分(PID)邏輯控制單元以通過離合器控制加油門沖擊。輸出扭矩直接地與離合器扭矩關(guān)聯(lián)。因此在動力傳動系統(tǒng)中的指定離合器的離合器扭矩可在開油門之前降低以吸收沖擊力。這可導(dǎo)致當(dāng)離合器滑移時(shí)渦輪速度中發(fā)生臨時(shí)爆發(fā)，其中爆發(fā)的嚴(yán)重度隨著沖擊的嚴(yán)重度變化。PID邏輯控制單元可被用于以具有對車輛的駕駛員和乘客的最小化可感知性的受控方式恢復(fù)爆發(fā)到約為零。被控制的離合器由此以緊密受控方式有效地滑移以消散離合器慣性為熱量。

特別地，一種管理自動變速器中的加油門沖擊的方法包括檢測指示即將發(fā)生的加油門事件的一組條件，包括計(jì)算發(fā)動機(jī)速度和渦輪速度之間的速度差異。當(dāng)這些條件出現(xiàn)時(shí)，該方法還包括將到變速器的指定離合器的壓力指令降低到閥值水平，例如臨界保持能力。

附加地，該方法包括設(shè)置發(fā)動機(jī)扭矩的上限，在加油門事件期間通過允許離合器滑移使渦輪速度爆發(fā)，且使用控制器的比例-積分-微分(PID)邏輯控制單元在校準(zhǔn)時(shí)間段內(nèi)降低爆發(fā)，從而允許離合器消散發(fā)動機(jī)慣性為熱量，且從而將到駕駛員或乘客的加油門沖擊的可感知嚴(yán)重度最小化。這可需要以第一速率提高發(fā)動機(jī)扭矩且以第二速率提高離合器扭矩(其比第一速率小)，直到爆發(fā)被降低到零的校準(zhǔn)范圍。

當(dāng)結(jié)合附圖時(shí)，從下面的用于執(zhí)行如所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的一些最佳方式和其它實(shí)施例的具體描述可容易地明白本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點(diǎn)，以及其它特征和優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是具有自動變速器和控制器的車輛的示意性視圖，該控制器執(zhí)行控制變速器中的加油門的本方法。

圖2是用于具有離合器的變速器的示例性杠桿圖，該離合器可被稱為控制離合器，用于執(zhí)行本方法。

圖3是用于另一變速器的示例性杠桿圖，該變速器的離合器可被稱為控制離合器，用于執(zhí)行本方法。

圖4是描述本方法的示例性實(shí)施例的流程圖。

圖5是描述在本方法的執(zhí)行期間使用的各種離合器控制值的一組跡線。

具體實(shí)施方式

參考附圖，其中相同的參考標(biāo)號在幾個(gè)附圖中對應(yīng)于相同或相似的部件，且開始于圖1，車輛10包括控制器26，例如變速器控制單元，該控制器選擇性地執(zhí)行本方法100。方法100的實(shí)施例示出在圖4中且結(jié)合圖5在下面進(jìn)行詳細(xì)的描述。本方法100通過控制器26的執(zhí)行使控制器26能夠控制上述的加油門性能。示例的離合器可被稱為控制離合器，該控制離合器用于執(zhí)行本方法100，該方法100將在下面參考圖2和3進(jìn)行詳細(xì)的描述。

圖1中的車輛10包括內(nèi)燃發(fā)動機(jī)12。該發(fā)動機(jī)12通過液力變矩器16聯(lián)接到自動變速器14。該發(fā)動機(jī)12通過發(fā)動機(jī)軸13輸送發(fā)動機(jī)扭矩(箭頭T_E)，發(fā)動機(jī)軸13以發(fā)動機(jī)速度(箭頭N_E)旋轉(zhuǎn)。該變速器14包括變速器輸入軸15，該輸入軸15以輸入速度(箭頭N_T)旋轉(zhuǎn)。通過變矩器16實(shí)現(xiàn)輸入扭矩(箭頭T_I)到變速器14的傳遞，如在本領(lǐng)域已知且如下面所述。在開油門時(shí)，發(fā)動機(jī)速度(N_E)和渦輪速度(N_T)中的不同可導(dǎo)致被稱為加油門沖擊的可感知的擾動。因此，控制器26如本文所述被配置成通過根據(jù)本方法100的離合器控制將加油門沖擊的嚴(yán)重度最小化。