[發(fā)明專利]轉(zhuǎn)向架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310084058.4
• 申請(qǐng)日: 2013-03-18
• 公開（公告）號(hào): CN103318212A
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉煥玉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉煥玉
• 主分類號(hào): B61F5/00
• 分類號(hào): B61F5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明涉及一種軌道列車轉(zhuǎn)向架，特別是一種能夠防止車體脫軌的轉(zhuǎn)向架。

目前，公知的軌道列車主要是由車體、轉(zhuǎn)向架、軌道、道枕、道床所組成，車體與轉(zhuǎn)向架、轉(zhuǎn)向架與軌道、道枕與道床間主要是靠重力相互接觸連接，沒有牢固性的連接裝置，當(dāng)車體發(fā)生碰撞、刮蹭、漲軌時(shí)，易發(fā)生車體脫軌事故，給車體及所載的人員和物資造成傷害和損失。

本發(fā)明的目的是提供一種轉(zhuǎn)向架，即能夠防止車體脫軌傷害車體和乘員，又能使轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量輕，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎半徑小，啟動(dòng)速度快，爬坡能力強(qiáng)，能在坡道上停車，作為地鐵使用便于貼近地面沿城市地面道路修建地鐵線路和車站及交匯車站，便于人們進(jìn)出車站和換乘，便于人們逃生和救援，能脫離軌道行走，減少非運(yùn)行線路軌道的鋪設(shè)，占地少，拆遷少，投資少，方便規(guī)劃，便于普及。

本發(fā)明的目的是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，轉(zhuǎn)向架的組成中包括牽引電機(jī)、萬向傳動(dòng)裝置、拖軸、橡膠輪胎車輪、上心盤、中心銷、下心盤、構(gòu)架、一系懸掛、剎車裝置、導(dǎo)向輪、空氣彈簧、高度閥、牽引裝置，還包括驅(qū)動(dòng)橋、彈性裝置、行程止擋、導(dǎo)柱、導(dǎo)架、彈性裝置、行程止擋、軸托、托輥、防爆輪、防脫輪、車體與轉(zhuǎn)向架間的回轉(zhuǎn)控制裝置。將牽引電機(jī)懸掛在車體上，牽引電機(jī)帶動(dòng)萬向傳動(dòng)裝置旋轉(zhuǎn)，將轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的輪間差速器以兩側(cè)相同或不相同轉(zhuǎn)速將轉(zhuǎn)矩傳遞給半軸，半軸帶動(dòng)橡膠輪胎車輪滾動(dòng)，使車體正反向移動(dòng)。上心盤與車體相連，中心銷上端與上心盤相連，下心盤固定在構(gòu)架上，中心銷中部在下心盤上的回轉(zhuǎn)孔內(nèi)回轉(zhuǎn)、上下移動(dòng)，中心銷下端設(shè)有用于衰減車體脫軌對(duì)轉(zhuǎn)向架拉力的彈性裝置，和阻止車體與轉(zhuǎn)向架分離的行程止擋。驅(qū)動(dòng)橋、拖軸通過一系懸掛懸掛在構(gòu)架下，驅(qū)動(dòng)橋、拖軸兩端設(shè)有橡膠輪胎車輪，橡膠輪胎車輪上設(shè)有剎車裝置。導(dǎo)柱與驅(qū)動(dòng)橋、拖軸活動(dòng)連接，用于車體通過不平順路段時(shí)，調(diào)整驅(qū)動(dòng)橋、拖軸與導(dǎo)柱左右兩側(cè)間的夾角，調(diào)整驅(qū)動(dòng)橋、拖軸下端上導(dǎo)架間的距離。導(dǎo)柱下端與導(dǎo)架鉸接，用于車體通過不平順路段時(shí)，調(diào)整導(dǎo)柱與導(dǎo)架前后間的夾角。導(dǎo)架與導(dǎo)向輪、防爆輪、防脫輪相連，相互控制，導(dǎo)架帶動(dòng)導(dǎo)向輪、防爆輪、防脫輪正反向移動(dòng)，傳遞導(dǎo)向輪、防爆輪、防脫輪對(duì)車體的作用力。導(dǎo)向輪沿軌道兩側(cè)滾動(dòng)，控制橡膠輪胎車輪沿軌道兩側(cè)移動(dòng)、轉(zhuǎn)向。防爆輪沿軌道上端滾動(dòng)接觸支撐導(dǎo)架，并通過設(shè)置在導(dǎo)柱、導(dǎo)架、驅(qū)動(dòng)橋、拖軸上的軸托支撐驅(qū)動(dòng)橋、拖軸，使爆胎后的橡膠輪胎車輪上的輪輞不能碰到路面。防脫輪懸掛在軌道的軌頭下軌腰兩側(cè)，與設(shè)在導(dǎo)柱、驅(qū)動(dòng)橋、拖軸上的彈性裝置、行程止擋相配合衰減車體脫軌對(duì)軌道的拉力，阻止驅(qū)動(dòng)橋、拖軸與軌道分離。軌道固定在道枕上，道枕固定在道床上，使車體與轉(zhuǎn)向架、軌道、道枕、道床連成一個(gè)整體，達(dá)到防止車體與轉(zhuǎn)向架、軌道、道枕、道床分離的目的。空氣彈簧固定在構(gòu)架上，由高度閥控制，托輥安裝在空氣彈簧上，隨空氣彈簧起落支撐車體，隨車體與轉(zhuǎn)向架間的回轉(zhuǎn)滾動(dòng)，減少車體轉(zhuǎn)向?qū)諝鈴椈傻呐恳b置固定在構(gòu)架上，用于在公路上牽引車體正反向移動(dòng)、轉(zhuǎn)向。車體與轉(zhuǎn)向架間的回轉(zhuǎn)控制裝置下端與構(gòu)架活動(dòng)連接，上端與車體呈連接、斷開兩種工作狀態(tài)，用于在公路上控制車體與轉(zhuǎn)向架間回轉(zhuǎn)或不回轉(zhuǎn)，使車體能夠在公路上行走、轉(zhuǎn)向。減振器上端與構(gòu)架相連，下端與驅(qū)動(dòng)橋、拖軸相連。

采用本發(fā)明，由于將車體與轉(zhuǎn)向架、軌道、道枕、道床連接成一個(gè)整體，能夠防止車體脫軌傷害車體和乘員，利用牽引電機(jī)體懸降低簧下質(zhì)量，利用橡膠輪胎車輪驅(qū)動(dòng)行走和軌道導(dǎo)向，使車體轉(zhuǎn)彎半徑小，爬坡能力強(qiáng)，啟動(dòng)速度快，剎車距離短，能在坡道上停車。作為地鐵使用，便于貼近地面沿城市地面道路修建地鐵線路和車站及交匯車站，便于人們進(jìn)出車站和換乘，便于人們逃生和救援，利用對(duì)車體的牽引裝置和回轉(zhuǎn)控制裝置，使車體能在公路上行走，減少非運(yùn)輸線路軌道的鋪設(shè)，建設(shè)多條線路共用維修站，占地少，拆遷少，投資少，方便規(guī)劃，便于普及。

附圖1為本發(fā)明實(shí)施例1側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖

附圖2為本發(fā)明實(shí)施例1主視剖面結(jié)構(gòu)示意圖

附圖3為本發(fā)明實(shí)施例1俯視剖面結(jié)構(gòu)示意圖

附圖4為本發(fā)明實(shí)施例2側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖

附圖5為本發(fā)明實(shí)施例1可不用行走架懸掛的萬向傳動(dòng)裝置側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖

附圖6為本發(fā)明實(shí)施例2可不用行走架懸掛的萬向傳動(dòng)裝置側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖

附圖7為本發(fā)明實(shí)施例1或2驅(qū)動(dòng)橋、拖軸與導(dǎo)架連接的另一側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖

陽圖8為本發(fā)明實(shí)施例1或2驅(qū)動(dòng)橋、拖軸與導(dǎo)架連接的另一主視結(jié)構(gòu)示意圖