[發明專利]新型重載可回轉供電軌道轉盤裝置

有效

• 申請號: 201310083127.X
• 申請日: 2013-03-15
• 公開（公告）號: CN103129931A
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 錢烽;唐榮聯;王禾
• 申請（專利權）人: 機械工業第三設計研究院
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00
• 代理公司: 北京同恒源知識產權代理有限公司 11275
• 代理人: 趙榮之

技術領域

本發明屬于工廠車間內重載物流領域，涉及一種重載可回轉供電軌道轉盤裝置。

背景技術

隨著我國經濟建設飛速發展，工廠車間的規模越來越大，動輒幾萬平米，甚至十萬平米的聯合車間都很普遍，這種大型車間內的物流縱橫交錯，電動臺車的軌道呈互相交叉式安裝鋪設,電動臺車需由一條軌道轉到另一條相交叉的垂直軌道運行,此時需要用到地坑轉盤以變換軌道，行業內目前普遍采取的轉向設備是軌道回轉轉盤，電動臺車承載工件后開上轉盤，然后轉盤根據需要正負90°回轉切換軌道，到位后電動臺車開下轉盤進入另外一條垂直軌道。

目前市面上普遍使用的軌道轉盤為中心回轉支撐的結構，即支撐梁僅與轉盤中心軸配合作用，再無其他承重結構，因此在使用中暴露出以下問題：①剛性不足，對于承受額定載荷達25噸的設備來說僅采用中心回轉支撐的結構是不夠的，當轉盤上的臺車滿載25噸的工件開上轉盤的時候，轉盤邊緣承受較大的傾覆力矩，容易造成臺車運行不平穩；②中心軸及相應的軸承承受較大的彎矩載荷，受力狀況較惡劣，軸頸磨損較大，容易損壞軸承；③現有的轉盤設備轉動90°到位后采用機械死擋或利用油缸活塞頂缸停止的方式實現定位，出現受力變形或發生松動的情況下，會產生定位不準確的現象，造成對軌不正，電動臺車上下轉盤軌道的時候會產生卡滯和沖擊，同時這些定位方式不方便調整，土建軌道施工多少會產生誤差，固定的定位方式會給調試和維護帶來不便；④臺車開上轉盤設備的過程中，經常會出現開過或未完全開上轉盤的情況，而此時按動轉盤旋轉按鈕，會出現臺車與地面碰撞偏移，出現嚴重的安全隱患。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種可靠性高，運行平穩，便于維護檢修的新型重載可回轉供電軌道轉盤裝置。

為達到上述目的，本發明的新型重載可回轉供電軌道轉盤裝置，包括機架結構和動力驅動系統；所述機架結構包括主骨架、與主骨架幾何中心固定連接的中心軸、安裝在主骨架上平面的軌道組件，至少三個安裝在主骨架下平面的輥輪組和鋪設在地坑內用于輥輪組回轉運行的平面軌道。

進一步，所述主骨架包括相互平行且對稱的主梁Ⅰ和主梁Ⅱ，所述主梁Ⅰ和主梁Ⅱ之間設有至少四根用于連接主梁Ⅰ和主梁Ⅱ并起穩定作用的穩定梁，所述穩定梁相互平行且垂直于主梁Ⅰ和主梁Ⅱ。

進一步，所述機架結構還包括輔助架；所述輔助架包括輔助梁Ⅰ、輔助梁Ⅱ，所述輔助梁Ⅰ一端水平固定在主梁Ⅰ上，所述輔助梁Ⅱ一端水平固定在主梁Ⅱ上；所述輔助架還包括將輔助梁Ⅰ的自由端分別與主梁Ⅰ兩端相連以及將輔助梁Ⅱ的自由端分別與主梁Ⅱ兩端相連的拉桿。

進一步，所述輥輪組為高強度窄面輥輪組，且輥輪組包括設置在所述主骨架下的承重輥輪組和設置在所述輔助架下的輔助輥輪組，所述承重輥輪組為四個，分別設置在所述主梁Ⅰ和主梁Ⅱ的兩端，所述輔助輥輪組為兩個，分別設置在所述輔助梁Ⅰ和輔助梁Ⅱ的自由端。

進一步，所述機架結構還包括直徑不小于主梁Ⅰ和主梁Ⅱ對角線長度的圓形臺面，所述臺面固定設置在主骨架上平面并與地面相平，所述臺面上與主梁Ⅰ和主梁Ⅱ對應處設有兩條用于給軌道組件讓位的通槽。

進一步，所述通槽兩側處還設有隔離擋板。

進一步，所述軌道組件為絕緣軌道組件，包括豎架兩側均進行了絕緣處理的重軌，所述重軌的豎架上間隔設有用于連接供電系統的補償銅排，所述重軌底面設有絕緣橡膠板，軌底兩支座上還緊固有絕緣壓板。

進一步，所述動力驅動系統包括用于向軌道組件提供運行動力的軌道供電系統和用于向機架結構提供動力的液壓系統；所述軌道供電系統包括用于向軌道組件提供電源的配電柜和用于電源傳輸的軌道電纜。

進一步，還包括檢測控制系統；所述檢測控制系統包括：固定設置在地坑內用于控制所述液壓系統的電磁閥、固定設置在臺車外側的隔離擋板上用于檢測臺車在軌道上運行位置的智能感應測頭、垂直設置在地坑內平面軌道上用于檢測機架結構轉動位置的發訊裝置、固定設置在中心軸上用于檢測臺車對正位置的到位傳感器和接收各種的檢測信號并向電磁閥發出調節信號的PLC控制器；所述檢測控制系統還包括設置在地坑入口處用于鎖定轉盤裝置的轉盤安全控制盒。

進一步，所述發訊裝置包括兩個用于定位檢測機架結構是否準確到位的終點傳感器，兩個用于定位檢測機架結構是否到達減速位置的減速傳感器，所述兩個終點傳感器分別設置在軌道組件的中心線及垂直中心線上，所述兩個減速傳感器設置在兩終點傳感器之間并分別靠近終點傳感器，所述終點傳感器、減速傳感器和到位傳感器均為無接觸傳感器。