[發(fā)明專利]無級(jí)變速器的變速控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310082936.9
• 申請(qǐng)日: 2013-03-15
• 公開（公告）號(hào): CN103322183A
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高村卓哉;大出俊成;田中清和
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 加特可株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F16H59/50
• 分類號(hào): F16H59/50;F16H59/16;F16H59/18;F16H61/02;F16H61/66
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 張勁松

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及無級(jí)變速器的變速控制。

背景技術(shù)

在對(duì)驅(qū)動(dòng)力源即發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)無級(jí)地變速并輸出的無級(jí)變速器的控制裝置中，公知有在由駕駛者要求急加速的情況下，進(jìn)行以使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速重復(fù)進(jìn)行漸增及急減的同時(shí)增加車速的方式階梯地控制變速比的所謂模擬有級(jí)升檔控制的技術(shù)（參照專利文獻(xiàn)1）。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2010－7749號(hào)公報(bào)

在現(xiàn)有的無級(jí)變速器的模擬有級(jí)升檔控制中，在抑制變速比的變化或通過線性變速使車輛加速，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過升檔判定轉(zhuǎn)速的情況下，進(jìn)行升檔控制。通過重復(fù)該線性變速和升檔控制的同時(shí)使車速上升，能夠?qū)崿F(xiàn)模擬有級(jí)升檔控制。

但是，發(fā)動(dòng)機(jī)可發(fā)生的轉(zhuǎn)矩依存于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩上升直至轉(zhuǎn)速上升到規(guī)定轉(zhuǎn)速，但是，具有在規(guī)定轉(zhuǎn)速以上時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩減少之類的特性（專利文獻(xiàn)1、圖6）。

在此，如上所述，在抑制變速比的變化或進(jìn)行線性變速而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne上升時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過了規(guī)定轉(zhuǎn)速的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩減小，產(chǎn)生駕駛者得不到加速感之類的不適感。對(duì)此，目前，在變?yōu)橐?guī)定轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)行升檔控制，以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不成為規(guī)定轉(zhuǎn)速以上的方式進(jìn)行控制，由此，解除了駕駛者的不適感。

但是，在這種控制中，具有在車輛加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在規(guī)定轉(zhuǎn)速成為最高點(diǎn)之類的問題。

即，在加速踏板的踏入量大等駕駛者的加速要求大的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以規(guī)定轉(zhuǎn)速升檔，因此，不能將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速使用于更高的區(qū)域（例如，即將成為超轉(zhuǎn)速的區(qū)域）。即，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上升而車速上升之類的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間變短，不能對(duì)駕駛者賦予充分的加速感，因此，加速感覺降低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是鑒于這種問題而創(chuàng)立的，其目的在于，提供一種無級(jí)變速器的控制裝置，能夠提高賦予駕駛者的加速感。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式，提供一種變速控制裝置，其具備控制該無級(jí)變速器的變速比的變速控制部，該無級(jí)變速器搭載于車輛上，將驅(qū)動(dòng)力源的轉(zhuǎn)速無級(jí)地變速并輸出，其特征在于，變速控制部基于車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，執(zhí)行抑制變速比的變化的第一變速控制和使變速比向規(guī)定的變速比升檔的第二變速控制，在第一變速控制中，在抑制變速比的變化之后，進(jìn)行第二變速控制之前，使變速比向低速（Low）側(cè)變速。

根據(jù)本發(fā)明，在無級(jí)變速器中，基于車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，在例如駕駛者有加速要求時(shí)，進(jìn)行抑制變速器的變化的第一變速控制和使變速比向規(guī)定的變速比升檔的第二變速控制，另外，在從第一變速控制向第二變速控制轉(zhuǎn)換之前，使變速比向低速側(cè)變速，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速向大側(cè)轉(zhuǎn)換。通過這種控制，在雖然發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升但是發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩減少的區(qū)域，向低速側(cè)變速且使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升轉(zhuǎn)矩減少的量，能夠?qū)︸{駛者賦予隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上升的車速增加的加速感。由此，能夠提高加速感覺。

附圖說明

圖1是搭載有本實(shí)施方式的無級(jí)變速器的車輛的概略構(gòu)成圖；

圖2是表示本發(fā)明實(shí)施方式的變速器控制器的構(gòu)成的一例的說明圖；

圖3是表示本發(fā)明實(shí)施方式的變速圖之一例的說明圖；

圖4是變速器控制器執(zhí)行的鋸齒形變速模式控制的控制塊圖；

圖5是表示本發(fā)明實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩的關(guān)系的說明圖；

圖6是本發(fā)明實(shí)施方式的變速器控制器執(zhí)行的鋸齒形變速模式控制的流程圖；

圖7是本發(fā)明實(shí)施方式的鋸齒形變速模式變速圖之一例的說明圖；

圖8是表示本發(fā)明實(shí)施方式的變速器控制器12的變速控制的時(shí)間圖。

符號(hào)說明

1、發(fā)動(dòng)機(jī)

4、無級(jí)變速器

11、油壓控制回路

12、變速器控制器

20、變速機(jī)構(gòu)（無級(jí)變速機(jī)構(gòu)）

21、初級(jí)帶輪

22、次級(jí)帶輪

23、V型帶

30、副變速機(jī)構(gòu)

32、低速（Low）制動(dòng)器

33、高速（High）離合器

41、加速器開度傳感器

42、轉(zhuǎn)速傳感器

43、車速傳感器

44、油溫傳感器

46、斷路開關(guān)

50、鋸齒形變速模式判定部

51、目標(biāo)變速比設(shè)定部

52、升檔判定圖

53、鋸齒形變速模式變速圖

具體實(shí)施方式