[發明專利]雙離合器變速器熱管理

有效

• 申請號: 201310082554.6
• 申請日: 2013-03-15
• 公開（公告）號: CN103307263B
• 公開（公告）日: 2017-09-29
• 發明（設計）人: X.T.陶;J.W.鮑格納;A.G.西斯科;J.P.基什;M.D.惠頓;F.安;S.P.莫爾曼
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所11105
• 代理人: 賀紫秋

1.一種冷卻多速雙離合器變速器DCT的方法，所述變速器與車輛中的內燃發動機配對，該方法包括:

檢測車輛的運行；

在車輛運行時感知DCT子系統的溫度；

響應于感知的溫度選擇補救動作，以使該補救動作對車輛的總性能具有最低影響；和

啟動選擇的補救動作，從而減小DCT子系統的溫度，

其中選擇補救動作從可用的補救動作目錄實現；

其中可用補救動作的目錄包括:

不實施具體預定傳動比的選擇；

不實施雙離合器起步，而是經由單個離合器讓車輛起步；

在對車輛加速度請求頻繁改變時減少檔位改變的頻率；

不實施車輛緩動模式；

兩個離合器中至少一個迅速接合以讓車輛起步；

在車輛起步期間不接合兩個離合器中的至少一個，直到預定發動機速度已經達到；

不實施兩個離合器中至少一個的預選擇；

抑制車輛的運行；和

積極采用車輛制動器系統使得車輛在斜坡上回退最小化，從而兩個離合器中至少一個中的打滑被減小。

2.如權利要求1所述的方法，其中所述的檢測車輛運行、選擇補救動作和啟動選擇的補救動作中的每一個操作經由控制器實現。

3.如權利要求1所述的方法，其中感知DCT子系統溫度的增加包括感知控制子系統和離合器子系統中的一個的溫度增加。

4.如權利要求1所述的方法，其中車輛包括空氣遮板，所述空氣遮板配置為允許氣流進入車輛，且可用補救動作目錄包括打開空氣遮板以減少DCT子系統的溫度。

5.如權利要求1所述的方法，其中車輛采用微打滑模式，在該模式中其被配置為允許兩個離合器中的至少一個經歷周期性的短持續時間打滑，且可用補救動作的目錄包括不實施微打滑模式。

6.如權利要求3所述的方法，其中：

控制子系統包括功率模塊、流體泵、蓄壓器、和控制流體；

離合器子系統包括奇數比離合器和偶數比離合器；和

可用補救動作的目錄包括：

選擇用于泵的替換填充安排；和

減少壓力閾值，蓄壓器的填充在該壓力閾值下開始和結束。

7.一種冷卻多速雙離合器變速器DCT的方法，所述變速器與車輛中的內燃發動機配對，該方法包括:

檢測車輛的運行；

在車輛運行時感知DCT的控制子系統和離合器子系統中的一個的溫度增加；

響應于感知的溫度選擇補救動作，以使該補救動作對車輛的總性能具有最低影響；和

啟動選擇的補救動作，從而減小控制子系統和離合器子系統中的一個的溫度，

其中選擇補救動作從可用的補救動作目錄實現；

其中可用補救動作的目錄包括:

不實施具體預定傳動比的選擇；

不實施雙離合器起步，而是經由單個離合器讓車輛起步；

在對車輛加速度請求頻繁改變時減少檔位改變的頻率；

不實施車輛緩動模式；

兩個離合器中至少一個迅速接合以讓車輛起步；

在車輛起步期間不接合兩個離合器中的至少一個，直到預定發動機速度已經達到；

不實施兩個離合器中至少一個的預選擇；

抑制車輛的運行；和

積極采用車輛制動器系統使得車輛在斜坡上回退最小化，從而兩個離合器中至少一個中的打滑被減小。

8.如權利要求7所述的方法，其中:

所述的檢測車輛運行、選擇補救動作和啟動選擇的補救動作中的每一個操作經由控制器實現；

選擇補救動作從可用補救動作的目錄實現；

控制子系統包括功率模塊、流體泵、蓄壓器、和控制流體；且

離合器子系統包括奇數比離合器和偶數比離合器。