[發明專利]電控發動機OBD扭矩限制系統及其方法

有效

• 申請號: 201310082197.3
• 申請日: 2013-03-15
• 公開（公告）號: CN104047720A
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發明（設計）人: 蘇立永;陳建勇;葉圣彬;葉宇;周興利;安利強
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02B77/08
• 分類號: F02B77/08
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;彭曉玲

技術領域

本發明涉及發動機領域，特別涉及一種電控發動機OBD扭矩限制系統及其方法。

背景技術

OBD是英文On-Board?Diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷系統”。這個系統將從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示，并啟動外部減扭矩功能。

國IV電控發動機法規要求電控發動機必須具有OBD功能，而國內部分電控發動機是由國III通過優化標定并增加后處理模塊直接來完成。該升級電控發動機扭矩限制功能僅能通過發動機控制器（EECU）控制噴油量來實現，并不具備排放監控功能，無法通過EECU來進行排放超標的扭矩限制功能，就無法滿足OBD法規要求。

因此，現有電控發動機OBD認證減扭矩功能只能通過升級發動機控制器（EECU），使其具有排放監控功能，才能滿足OBD法規要求，但該方式有以下缺點：首先，國內企業在國III階段EECU開發時由于技術和成本限制，基本上均未開發OBD功能，在升級國IV過程中勢必要付出更大的成本用于EECU升級；其次，國外企業對該項EECU的技術封鎖，原用于國III發動機的EECU并不支持OBD功能，升級EECU控制器價格必定要提高，而提高的成本又會附加到新EECU上，造成發動機生產企業要承擔該成本的提高；最后，對于發動機生產企業來說通過升級EECU而達到滿足OBD認證要求實現減扭矩功能，比起EECU價格提高更讓其難以接受的是所有發動機功能均需要重新標定，對實現國IV及以上排放要求所付出的成本代價將會大大增加。

發明內容

本發明是為了克服上述現有技術中缺陷，提供了一種結構簡單合理，基于EECU熱保護功能來實現發動機的扭矩限制，成本低的電控發動機OBD扭矩限制系統及其方法。

為達到上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種電控發動機OBD扭矩限制系統，包括：溫度傳感器、減扭矩電阻、發動機控制器和減扭矩控制模塊，以及與減扭矩控制模塊控制連接的減扭矩電阻繼電器，溫度傳感器與發動機控制器連接形成電控發動機熱保護系統；減扭矩電阻通過減扭矩電阻繼電器串聯或并聯接入發動機熱保護系統，減扭矩控制模塊的輸入端與電控發動機SCR系統和NOx傳感器連接。

上述技術方案中，減扭矩電阻串聯接入發動機熱保護系統時，減扭矩電阻繼電器包括：第一繼電器和第二繼電器；溫度傳感器的輸入端通過第一溫度信號輸入線束與發動機控制器的輸出端連接，其輸出端通過第二溫度信號輸出線束與減扭矩電阻串聯后，再與發動機控制器的輸入端連接；第一繼電器輸出端的動觸點和靜觸點分別連接到減扭矩電阻的兩端，第二繼電器輸出端的動觸點和靜觸點分別連接到溫度傳感器的的輸入端和輸出端。

上述技術方案中，減扭矩電阻并聯接入發動機熱保護系統時，減扭矩電阻繼電器包括：第三繼電器；溫度傳感器的輸入端與發動機控制器的輸出端連接，輸出端與發動機控制器的輸入端連接；減扭矩電阻與第三繼電器串聯后，再與溫度傳感器并聯。

上述技術方案中，還包括：設置在減扭矩控制模塊和減扭矩電阻線束的連接處的彈簧回位裝置。

上述技術方案中，溫度傳感器為水溫傳感器、燃油溫度傳感器、進氣溫度傳感器或機油溫度傳感器。

上述技術方案中，減扭矩電阻的阻值選取高于50%且低于60%發動機熱保護系統扭矩限制溫度所對應阻值。

根據本發明的另一個方面，提供了一種應用上述電控發動機OBD扭矩限制系統的電控發動機OBD扭矩限制方法，包括以下步驟：

步驟一：減扭矩控制模塊接收整車排放進行檢測信號；

步驟二：減扭矩控制模塊判斷整車排放是否超標，并向減扭矩電阻繼電器發出通斷指令以控制減扭矩電阻是否接入電控發動機熱保護系統，

當整車排放超標時，減扭矩控制模塊控制減扭矩電阻接入電控發動機熱保護系統，繼而替代溫度傳感器向發動機控制器傳遞熱保護啟動信號；

步驟三：發動機控制器接收熱保護啟動信號后啟動扭矩限制功能。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：該電控發動機OBD扭矩限制系統的適用范圍廣，可以適用于具有熱保護功能的所有電控發動機上；成本優勢明顯；國III發動機的電控系統，通過簡單標定即可實現OBD扭矩限制功能，降低國IV、國V發動機開發成本。

附圖說明

圖1是本發明的電控發動機OBD扭矩限制系統實施例一的示意圖；

圖2是本發明的電控發動機OBD扭矩限制系統實施例二的示意圖；

圖3是本發明的電控發動機OBD扭矩限制方法的流程圖。