[發明專利]電控發動機OBD扭矩限制系統及其方法

有效

• 申請號: 201310082197.3
• 申請日: 2013-03-15
• 公開（公告）號: CN104047720A
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發明（設計）人: 蘇立永;陳建勇;葉圣彬;葉宇;周興利;安利強
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02B77/08
• 分類號: F02B77/08
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;彭曉玲

1.一種電控發動機OBD扭矩限制系統，其特征在于，包括：溫度傳感器、減扭矩電阻、發動機控制器和減扭矩控制模塊，以及與所述減扭矩控制模塊控制連接的減扭矩電阻繼電器，所述溫度傳感器與發動機控制器連接形成電控發動機熱保護系統；所述減扭矩電阻通過所述減扭矩電阻繼電器串聯或并聯接入所述發動機熱保護系統，所述減扭矩控制模塊的輸入端與電控發動機SCR系統和NOx傳感器連接。

2.根據權利要求1所述的電控發動機OBD扭矩限制系統，其特征在于：所述減扭矩電阻串聯接入所述發動機熱保護系統時，所述減扭矩電阻繼電器包括：第一繼電器和第二繼電器；所述溫度傳感器的輸入端通過第一溫度信號輸入線束與所述發動機控制器的輸出端連接，其輸出端通過第二溫度信號輸出線束與所述減扭矩電阻串聯后，再與發動機控制器的輸入端連接；所述第一繼電器輸出端的動觸點和靜觸點分別連接到所述減扭矩電阻的兩端，所述第二繼電器輸出端的動觸點和靜觸點分別連接到所述溫度傳感器的的輸入端和輸出端。

3.根據權利要求1所述的電控發動機OBD扭矩限制系統，其特征在于：所述減扭矩電阻并聯接入所述發動機熱保護系統時，所述減扭矩電阻繼電器包括：第三繼電器；所述溫度傳感器的輸入端與發動機控制器的輸出端連接，輸出端與發動機控制器的輸入端連接；所述減扭矩電阻與第三繼電器串聯后，再與所述溫度傳感器并聯。

4.根據權利要求3所述的電控發動機OBD扭矩限制系統，其特征在于：還包括：設置在所述減扭矩控制模塊和減扭矩電阻線束的連接處的彈簧回位裝置。

5.根據權利要求1所述的電控發動機OBD扭矩限制系統，其特征在于：所述溫度傳感器為水溫傳感器、燃油溫度傳感器、進氣溫度傳感器或機油溫度傳感器。

6.根據權利要求1至5中任一項所述的電控發動機OBD扭矩限制系統，其特征在于：所述減扭矩電阻的阻值選取高于50%且低于60%所述發動機熱保護系統扭矩限制溫度所對應阻值。

7.一種應用上述電控發動機OBD扭矩限制系統的電控發動機OBD扭矩限制方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟一：減扭矩控制模塊接收整車排放進行檢測信號；

步驟二：減扭矩控制模塊判斷整車排放是否超標，并向減扭矩電阻繼電器發出通斷指令以控制減扭矩電阻是否接入電控發動機熱保護系統，

當整車排放超標時，減扭矩控制模塊控制減扭矩電阻接入電控發動機熱保護系統，繼而替代溫度傳感器向發動機控制器傳遞熱保護啟動信號；

步驟三：發動機控制器接收熱保護啟動信號后啟動扭矩限制功能。