[發明專利]汽車減振器壓縮閥常通孔面積的設計方法

無效

• 申請號: 201310082142.2
• 申請日: 2013-03-15
• 公開（公告）號: CN103148150A
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 周長城;袁光明;曹海琳
• 申請（專利權）人: 山東理工大學
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車液壓減振器，特別是汽車減振器壓縮閥常通孔面積的設計方法。

背景技術

液壓減振器的阻尼特性主要是由減振器壓縮閥和壓縮閥參數所決定的，其中，壓縮行程特性主要是由減振器壓縮閥常通孔面積及閥片厚度所決定的，其中，壓縮閥常通孔面積對減振器初次開閥速度點、開閥前的阻尼特性、減振器平安比及車輛行駛平順性。由于壓縮行程的油路比復原行程的復雜，不僅受壓縮閥座及壓縮閥參數的影響，還受活塞縫隙、復原閥常通節流孔及流通閥的影響，并且減振器油液節流損失是非線性的，存有局部節流損失，目前國內、外對汽車減振器壓縮閥常通孔面積一直沒有準確、可靠的設計方法，大都是首先憑經驗選擇一定壓縮閥常通孔面積，然后經過反復試驗、驗證及修改的方法最終確定出減振器壓縮閥常通孔面積參數值。隨著汽車工業的快速發展及車輛行駛速度的不斷提高，對減振器設計提出了更高的要求，因此，必須建立一種簡便、準確、可靠的減振器壓縮閥常通孔面積的設計方法，以滿足對汽車減振器快速和精確設計的要求，提高減振器的設計質量、水平和性能，改善車輛行駛平順性。

發明內容

針對上述現有技術中存在的缺陷，本發明所要解決的技術問題是提供一種準確、可靠的汽車減振器壓縮閥常通孔面積的設計方法，其設計流程如圖1所示。

為了解決上述技術問題，本發明所提供的汽車減振器壓縮閥常通孔面積的設計方法，其特征在于采用以下步驟：

（1）確定壓縮閥常通孔面積的最優設計速度V_oy點及對應阻尼力????????????????????????????????????????????????：

根據汽車減振器設計所要求的壓縮行程初次開閥速度V_k1y和阻尼力F_dk1y,確定壓縮閥常通孔面積的最優設計速度V_oy點及對應減振器阻尼力,即:

???????????????????????????????????????，；

（2）計算最優設計速度點時流通閥的節流壓力p_lo：

根據活塞缸筒內徑，活塞桿直徑d_g，活塞縫隙，活塞縫隙長度，活塞偏心率，油液動力粘度，油液密度，復原閥常通孔面積，流量系數，流通閥片厚度h_l，外圓半徑，閥口半徑，閥口半徑處的變形系數，及步驟（1）中的V_oy，建立流通閥節流壓力p_lo方程，即：

；

?????解上述方程，便可得到在最優設計速度點時的流通閥節流壓力p_lo；

（3）計算最優設計速度點時壓縮閥座孔的節流壓力p_hyo：

根據減振器活塞桿直徑d_g，壓縮閥座孔的直徑和個數，流量系數，油液密度，及步驟（1）中的V_oy，計算在最優設計速度點時壓縮閥座孔的節流壓力p_hyo，即：

；

(4)計算最優設計速度點時壓縮閥常通節流孔的節流壓力：

根據減振器活塞缸筒內徑D_H，活塞桿直徑d_g，步驟（1）中的，步驟（3）中的，及步驟（2）中的p_lo，計算最優設計速度點時壓縮閥常通節流孔的節流壓力，即：

?(5)?減振器壓縮閥常通孔面積的設計：

???????根據活塞桿直徑d_g，油液密度，壓縮閥常通孔流量系數，步驟（1）中的V_oy，及步驟（4）中的，對減振器壓縮閥常通孔面積進行設計，即：

???????????????????????????????????????????????????????；

根據帶有常通孔的壓縮閥第1片疊加閥片的厚度h₁，設計常通孔的寬度為和個數，則減振器壓縮閥常通孔的實際設計面積，與壓縮閥常通孔面積設計值相接近。

本發明比現有技術具有的優點：