[發(fā)明專利]汽車減振器壓縮閥常通孔面積的設計方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310082142.2
• 申請日: 2013-03-15
• 公開（公告）號: CN103148150A
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發(fā)明（設計）人: 周長城;袁光明;曹海琳
• 申請（專利權）人: 山東理工大學
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.汽車減振器壓縮閥常通孔面積的設計方法，其具體步驟如下：

（1）確定壓縮閥常通孔面積的最優(yōu)設計速度V_oy點及對應阻尼力???????????????????????????????????????????????：

根據(jù)汽車減振器設計所要求的壓縮行程初次開閥速度V_k1y和阻尼力F_dk1y,確定壓縮閥常通孔面積的最優(yōu)設計速度V_oy點及對應減振器阻尼力,即:

?????????????????????????，；

（2）計算最優(yōu)設計速度點時流通閥的節(jié)流壓力p_lo：

根據(jù)活塞缸筒內徑，活塞桿直徑d_g，活塞縫隙，活塞縫隙長度，活塞偏心率，油液動力粘度，油液密度，復原閥常通孔面積，流量系數(shù)，流通閥片厚度h_l，外圓半徑，閥口半徑，閥口半徑處的變形系數(shù)，及步驟（1）中的V_oy，建立流通閥節(jié)流壓力p_lo方程，即：

；

?????解上述方程，便可得到在最優(yōu)設計速度點時的流通閥節(jié)流壓力p_lo；

（3）計算最優(yōu)設計速度點時壓縮閥座孔的節(jié)流壓力p_hyo：

根據(jù)減振器活塞桿直徑d_g，壓縮閥座孔的直徑和個數(shù)，流量系數(shù)，油液密度，及步驟（1）中的V_oy，計算在最優(yōu)設計速度點時壓縮閥座孔的節(jié)流壓力p_hyo，即：

；

(4)計算最優(yōu)設計速度點時壓縮閥常通節(jié)流孔的節(jié)流壓力：

根據(jù)減振器活塞缸筒內徑D_H，活塞桿直徑d_g，步驟（1）中的，步驟（3）中的，及步驟（2）中的p_lo，計算最優(yōu)設計速度點時壓縮閥常通節(jié)流孔的節(jié)流壓力，即：

?(5)?減振器壓縮閥常通孔面積的設計：

????根據(jù)活塞桿直徑d_g，油液密度，壓縮閥常通孔流量系數(shù)，步驟（1）中的V_oy，及步驟（4）中的，對減振器壓縮閥常通孔面積進行設計，即：

????????????????????????????；

根據(jù)帶有常通孔的壓縮閥第1片疊加閥片的厚度h₁，設計常通孔的寬度為和個數(shù)，則減振器壓縮閥常通孔的實際設計面積為，與壓縮閥常通孔面積設計值相接近。

2.根據(jù)權利要求1中所述方法的步驟（5）其特征在于：根據(jù)活塞桿直徑d_g，油液密度，壓縮閥常通孔流量系數(shù)，最優(yōu)設計速度點V_oy，初次開閥時壓縮閥常通孔的節(jié)流壓力，對減振器壓縮閥常通孔面積進行設計，并根據(jù)壓縮閥常通孔面積設計值，帶有常通孔的壓縮閥第1片疊加閥片的厚度h₁，對減振器壓縮閥實際常通孔的寬度為和個數(shù)進行設計，并且滿足與壓縮閥常通孔面積設計值相接近。