[發明專利]汽車扭轉梁半獨立后懸架

無效

• 申請號: 201310079653.9
• 申請日: 2013-03-13
• 公開（公告）號: CN103121384A
• 公開（公告）日: 2013-05-29
• 發明（設計）人: 趙亮;胡少君;張寶霞
• 申請（專利權）人: 柳州孔輝汽車科技有限公司
• 主分類號: B60G3/02
• 分類號: B60G3/02;B60G11/18
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標事務所(普通合伙) 45113
• 代理人: 張榮玖

技術領域

本發明涉及車輛的后獨立懸架機構，特別是一種可拆卸的汽車扭轉梁半獨立后懸架。

背景技術

扭轉梁半獨立懸架是目前常用的汽車后懸掛結構，具有結構簡單，成本低，占用空間小等優點，通過一根整體的V型或U型斷面的橫梁構成的扭力梁把兩側的縱臂焊接在一起，縱臂的前端通過襯套與車身連接，焊接在縱臂后端上的輪轂支架與輪轂相連，減振器通過螺栓與縱臂相連，彈簧安裝在焊接在縱臂與扭梁之間的彈簧座上。扭力梁的縱臂可繞前端襯套上下擺動，彈簧起傳遞車身與車輪之間的各種力和力矩，主要承受載荷，緩和沖擊，并通過減振器衰減振動，保證汽車的行駛平順性，當兩側懸架變形不等時，扭力梁扭轉變形，可起到橫向穩定器的作用，減少轉彎行駛時車身的側傾角和橫向角振動。扭力梁是扭轉梁半獨立懸架的關鍵部件，起到傳力、受力和連接平衡兩側的作用，其扭轉剛度的大小，影響到扭轉梁半獨立懸架的側傾剛度，為了增加扭力梁的側傾剛度，以保證扭轉梁的操穩性，大多需在橫梁下面增加一根扭桿，特別是V型橫梁。

現有扭轉梁半獨立后懸結構如圖1所示為左右對稱件，由縱臂101a、輪轂支架102a、彈簧座103a、扭桿支架104a、扭桿105a、橫梁106a焊接而成；在制作驗證過程中，此結構存在以下問題：

1）扭轉梁半獨立后懸的結構一般確定之后，通常會用更換扭桿直徑的大小來調整扭轉梁半獨立后懸的側傾剛度，以便達到所需的汽車操縱性能，但由于扭桿直接焊接在扭力梁上，若改變扭轉梁的側傾剛度，就必須整體換扭力梁，浪費成本及時間。

2）在路試過程中，為了保證安全性，一般設計為扭桿先斷裂，由于扭桿焊接在扭力梁上，在扭桿斷裂后，扭力梁需要整體更換，維修成本高。

3）汽車在行駛過程中，由于扭桿比較長，扭桿受力復雜，容易脫焊、斷裂及激振。

發明內容

本發明的目的在于提供一種便于拆卸并帶有扭桿穩定裝置的汽車扭轉梁半獨立后懸架，該汽車扭轉梁半獨立后懸架的扭力梁扭桿不直接焊接在扭力梁上，通過螺栓裝配在扭力梁上，便于拆卸；帶有的扭桿穩定裝置使扭桿在工作中不容易脫焊、斷裂、振動；以解決已有技術存在的上述問題。

解決問題的技術方案是：一種汽車扭轉梁半獨立后懸架，為可拆卸結構，包括扭力梁焊合件、扭桿焊合件和扭桿穩定件；?

所述扭力梁焊合件?包括橫梁、位于橫梁兩端的縱臂、輪轂支架、彈簧座，所述橫梁兩端端部分別開有兩孔并連接有一橫梁加強板，橫梁、位于橫梁兩端的縱臂、輪轂支架、彈簧座以及橫梁加強板通過焊接方式連接成一體，其中橫梁加強板上固定有焊接螺母；

所述扭桿焊合件包括扭桿、位于扭桿兩端的扭桿支架和位于扭桿中部的2個墊盤，扭桿、扭桿支架和位于扭桿中部的2個墊盤通過焊接方式連接成一體，其中扭桿支架上固定有2個焊接螺母；

所述扭桿穩定件一邊有開口，通過該開口卡入扭桿中部兩塊墊盤之間，扭桿穩定件不能左右移動；

裝配有扭桿穩定件的扭桿焊合件通過扭桿支架的2個螺栓裝配在扭力梁焊合件的橫梁上、1個螺栓裝配在橫梁加強板上。

其進一步技術方案是：所述扭桿穩定件為橡膠件，呈三角形結構，中間開有通過扭桿的圓孔，與扭桿為過盈配合；所述扭桿穩定件與橫梁接觸的一邊有開口，與所述橫梁過盈配合，通過擠壓裝配在扭桿上。

由于本發明之汽車扭轉梁半獨立后懸架為可拆卸結構，由分立結構的扭力梁焊合件、扭桿焊合件和扭桿穩定件裝配而成，因此本發明汽車扭轉梁半獨立后懸架具有以下有益效果：

1．扭桿、扭桿支架、墊片單獨焊接為一個整體的扭桿焊合件，便于噴丸涂裝，而且將其先進行電泳涂裝，再裝配扭桿穩定件，能有效保證扭桿及其支架壽命。

2．扭桿穩定件通過擠壓的方式裝配在扭桿焊合件上，便于裝配拆卸,?減小了扭桿扭曲應力及激振；并確保所述扭桿穩定件在扭力梁扭曲等工作中不會脫落。

3．扭桿焊合件通過螺栓連接在扭力梁焊合件的橫梁上，便于更換扭桿，加工簡單、成本低。

4．扭桿穩定裝置結構簡單，加工方便，成本低，能有效的控制扭轉梁模態，避免了扭桿在工作過程中脫焊、斷裂及振動。

下面結合附圖和實施例對本發明之汽車扭轉梁半獨立后懸架的技術特征作進一步說明。

附圖說明

圖1：現有汽車扭轉梁半獨立后懸架結構（左邊）示意圖；

圖2：本發明汽車扭轉梁半獨立后懸架結構（左邊）示意圖；

圖3：扭力梁焊合件結構（左邊）示意圖；

圖4：扭桿焊合件結構（左邊）示意圖；