[發(fā)明專利]載重汽車鼓式制動(dòng)器水循環(huán)降溫裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310078068.7
• 申請日: 2013-03-12
• 公開（公告）號: CN103204145A
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳學(xué)志
• 申請（專利權(quán)）人: 吳學(xué)志
• 主分類號: B60T5/00
• 分類號: B60T5/00
• 代理公司: 南充三新專利代理有限責(zé)任公司 51207
• 代理人: 許祥述

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車制動(dòng)裝置，具體地講是一種載重汽車鼓式制動(dòng)器水循環(huán)降溫裝置。

背景技術(shù)

通常情況下，汽車制動(dòng)器工作時(shí)，摩擦產(chǎn)生的熱量絕大部份傳給了制動(dòng)鼓，使其溫度升高，如果工作時(shí)間很短，升溫有限，制動(dòng)鼓自身的抗熱能力和強(qiáng)度可保證其安全工作，但在自載重量大、路段坡度大且較長的路段，下坡時(shí)制動(dòng)鼓持續(xù)工作時(shí)間較長，摩擦產(chǎn)生的熱量大，制動(dòng)鼓升溫快且溫度高，制動(dòng)鼓就會因熱膨脹，使制動(dòng)器間隙增大，影響其制動(dòng)性能，產(chǎn)生安全隱患。為了克服這一問題，傳統(tǒng)的做法是增設(shè)一冷水噴淋裝置，將水噴淋到制動(dòng)鼓外圓周表面，對制動(dòng)鼓進(jìn)行降溫。隨著時(shí)間推移，人們對該裝置不斷改進(jìn)，如中國專利02279358.5公開了一種汽車制動(dòng)冷卻系統(tǒng)，其主要包括水箱、控制閥、噴嘴，水箱設(shè)置在汽車車箱下，通過進(jìn)汽口與儲氣罐相連，通過分支器、中間水管、控制閥與噴嘴相連，水箱內(nèi)設(shè)有水位過低報(bào)警器，水位過低報(bào)警器的信號燈、通過導(dǎo)線與控制閥及電源相連的開關(guān)均安裝駕駛室工作面板上，利用控制開關(guān)控制電磁閥啟閉，用儲氣罐內(nèi)氣壓推動(dòng)、輸送冷卻水噴淋到制動(dòng)鼓體降溫，這種系統(tǒng)存在以下缺陷：一是耗水量大，運(yùn)輸成本高，二是噴淋水難以均勻落到制動(dòng)鼓表面，相當(dāng)部份的水在制動(dòng)鼓高速運(yùn)轉(zhuǎn)下被甩出，冷卻效果不理想；同時(shí)由于噴淋水呈線性分布，鼓體表面多數(shù)地方得不到降溫，易引起鼓體產(chǎn)生裂紋，減少了鼓體使用壽命，還有在寒冷的冬天，噴淋冷卻水會使地面結(jié)冰，濕滑，給后續(xù)車輛安全行駛帶來隱患。為提高冷卻效果，中國專利200610048725.3公開了一種水冷式汽車制動(dòng)鼓，其具體結(jié)構(gòu)包括制動(dòng)鼓和水套組件組成，制動(dòng)鼓外圓周上設(shè)有沿圓周均布且與軸線平行的筋片，筋片外周上設(shè)有冷卻水套、加強(qiáng)箍、防塵套，在相鄰筋片及冷卻水套之間形成冷卻道。這種結(jié)構(gòu)的制動(dòng)鼓體均勻散熱性能有較大改善，熱衰退現(xiàn)象也有改進(jìn)，但其仍需通過現(xiàn)有噴淋冷卻系統(tǒng)噴射冷卻水進(jìn)入水冷式制動(dòng)鼓冷卻通道內(nèi)，當(dāng)汽車下坡時(shí)冷卻水從防塵水套和制動(dòng)鼓間的環(huán)形間隙噴入冷卻通道對制動(dòng)鼓進(jìn)行冷卻，其用水量、噴淋水對道路的影響并未消除，水體不能循環(huán)，僅通過筋片傳導(dǎo)和冷卻水套與筋片之間的間隙來散熱，其散熱效果受到制約，仍無法較好地解決坡陡坡長路段重載車下坡時(shí)的制動(dòng)鼓散熱問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能降低用水量、降溫速度快、且鼓體均勻降溫、提高制動(dòng)鼓使用壽命和車輛運(yùn)輸安全的載重汽車鼓式制動(dòng)器水循環(huán)降溫裝置的目的通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)；本發(fā)明包括主水箱、電水泵、分配閥、水路轉(zhuǎn)換器、制動(dòng)鼓、單向閥、電磁閥、散熱器總成及連接管道，其特征在于制動(dòng)鼓體外圓上固接一圓環(huán)形水套筒，水套筒長度為制動(dòng)鼓的1/2－4/5，水套筒內(nèi)設(shè)有迴形管構(gòu)成一循環(huán)水道，迴形管設(shè)有進(jìn)、出水管口通過管道與水路轉(zhuǎn)換器進(jìn)、出水道相連，水路轉(zhuǎn)換器包括空心軸、軸承、軸套、前、后蓋板，空心軸上設(shè)有進(jìn)、出水道，空心軸一端設(shè)有與制動(dòng)鼓半軸相連的螺紋，軸套與前、后端蓋固定連接，軸套前、后端設(shè)有前、后軸承與空心軸相套接，前后軸承間設(shè)有進(jìn)水腔和出水腔，并分別與空心軸的進(jìn)、出水道相通，軸套中部設(shè)有進(jìn)、出水口并與進(jìn)、出水腔連通，軸套進(jìn)水口通過管道依次與水泵及主水箱出水口相連，軸套出水口通過管道依次與單向閥、副水箱、散熱器及主水箱進(jìn)水口相連，構(gòu)成一封閉的水循環(huán)系統(tǒng)。

所說的水套筒內(nèi)迴形管也可由水套筒與其內(nèi)的迴形隔構(gòu)成的迴形道替代。

所說的散熱器為帶進(jìn)出水口水腔的散熱器。

必要時(shí)在散熱器一側(cè)設(shè)一電風(fēng)扇，以增強(qiáng)冷卻效果。

考慮到對散熱器的保護(hù)，在散熱器與副水箱之間的管道上增設(shè)一電磁閥。

本發(fā)明的運(yùn)行原理及過程，當(dāng)需對制動(dòng)鼓進(jìn)行冷卻時(shí)，打開電水泵，主水箱的水通過連接管道及分配閥進(jìn)入軸套內(nèi)的進(jìn)水腔，再經(jīng)空心軸上的進(jìn)水道進(jìn)入制動(dòng)鼓的循環(huán)水套進(jìn)水口后，在循環(huán)水套內(nèi)流過對制動(dòng)鼓進(jìn)行冷卻，保證制動(dòng)鼓在較低溫度條件下運(yùn)行。經(jīng)過對制動(dòng)鼓降溫的水溫度較高，其經(jīng)過迴形管出水口、空心軸出水道、出水腔及連接管道依次進(jìn)入副水箱、散熱器總成進(jìn)行冷卻后再經(jīng)連接管道送回主水箱，完成一個(gè)循環(huán)周期。從上述情況可知，本發(fā)明的目的是可以實(shí)現(xiàn)的。與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有以下優(yōu)點(diǎn)：1、制動(dòng)鼓散熱均勻快速，使制動(dòng)鼓一直維持在一個(gè)較低溫度條件下工作，延長使用壽命，提高了制動(dòng)性能，保障大貨車運(yùn)行安全系數(shù)提高。2、大量節(jié)約水資源，降低運(yùn)輸成本。3、避免了噴淋水對道路的影晌，提高道路行駛車輛安全。

附圖說明

圖1為本發(fā)明水冷卻制動(dòng)鼓結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明水路轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式