[發(fā)明專(zhuān)利]地鐵齒輪箱箱體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310077991.9
• 申請(qǐng)日: 2013-03-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104048022A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳立虎;關(guān)云輝;梅劍虹;陳瑞興;葉虎;侯磊;杜磊;張晶
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 南車(chē)戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛工藝研究所有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H57/02
• 分類(lèi)號(hào): F16H57/02;F16H57/04;F16H57/027;F16H57/029
• 代理公司: 常州市天龍專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 32105
• 代理人: 周建觀

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種齒輪箱，尤其是涉及一種地鐵齒輪箱。

背景技術(shù)

齒輪箱是城市軌道交通領(lǐng)域關(guān)鍵零部件之一，隨著城軌車(chē)輛的速度和負(fù)載不斷增加，導(dǎo)致齒輪箱溫升加劇，潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)是否合理、可靠直接影響齒輪箱的正常使用，現(xiàn)有齒輪箱潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的集油空間小，存油量少，軸承潤(rùn)滑不充分，導(dǎo)致齒輪箱溫升加劇，影響行車(chē)安全。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種能對(duì)齒輪箱軸承進(jìn)行有效可靠的潤(rùn)滑，提高齒輪箱的散熱效果的地鐵齒輪箱箱體。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種地鐵齒輪箱箱體，包括上箱體和下箱體，所述下箱體上設(shè)有觀察窗、油標(biāo)、注油螺堵和放油螺堵，下箱體的下部設(shè)置有油池，所述上箱體和下箱體上設(shè)有大軸承座支撐孔，所述上箱體上還設(shè)有小軸承座支撐孔，所述上箱體的內(nèi)壁設(shè)有大軸承集油槽和小軸承集油槽，所述大軸承集油槽由第一箱壁段和第一油槽擋板構(gòu)成，且位于大軸承座支撐孔的上部，大軸承集油槽的底部通過(guò)大軸承進(jìn)油孔與大軸承座支撐孔連通，所述大軸承集油槽上部設(shè)置擋油板，所述小軸承集油槽是由第二箱壁段和第二油槽擋板構(gòu)成，且位于小軸承座支撐孔的上部，小軸承集油槽包括環(huán)形段和斜形段，其中環(huán)形段圍繞上箱體小軸承座支撐孔呈半圓形延伸，斜形段的軸線與水平中心線的傾角α為15°~30°，斜形段的一端與環(huán)形段相接，另一端向大軸承支撐孔方向延伸，或延伸至大軸承座支撐孔，所述小軸承集油槽通過(guò)小軸承進(jìn)油孔通往小軸承座支撐孔。

所述大軸承集油槽的第一箱壁段內(nèi)陷于上箱體的內(nèi)壁，第一箱壁段的背面外凸于上箱體的外表面。這樣，可有效降低箱體寬度，增加集油槽容積，增加潤(rùn)滑效果。

所述大軸承集油槽上部的擋油板豎直布置。這樣，可有效阻擋飛濺的潤(rùn)滑油，提高集油效率。

所述小軸承進(jìn)油孔的進(jìn)口位于小軸承集油槽的斜形段與環(huán)形段相接處的底部。采用多段集油槽可增加集油槽有效集油長(zhǎng)度，并通過(guò)底部進(jìn)油孔加快潤(rùn)滑油循環(huán)。?

所述油池為外凸結(jié)構(gòu)，所述油標(biāo)和放油螺堵均設(shè)置在油池上。外凸結(jié)構(gòu)油池可降低齒輪浸油高度，減少攪油油位下降，提高傳遞效率。

所述油池兩側(cè)對(duì)稱(chēng)地設(shè)置若干個(gè)圓弧凹槽，圓弧凹槽的軸線與箱體分箱面處對(duì)應(yīng)的聯(lián)接螺栓孔同軸。這樣，便于箱體的組裝和拆卸。

所述大軸承座支撐孔上裝有大軸承座，大軸承座內(nèi)裝有迷宮密封圈，迷宮密封圈具有朝向大軸承一側(cè)傾斜的斜面，大軸承座與迷宮密封圈之間形成迷宮密封腔，大軸承座上具有大軸承座進(jìn)油孔和大軸承座回油孔，大軸承座進(jìn)油孔一端與大軸承進(jìn)油孔相通，另一端通往大軸承處以及迷宮密封腔的底部，迷宮密封腔通過(guò)大軸承座回油孔通往油池；所述小軸承座支撐孔上裝有小軸承座，小軸承座上具有小軸承座進(jìn)油孔和小軸承座回油孔，小軸承座進(jìn)油孔一端與小軸承進(jìn)油孔相通，另一端通往小軸承處以及通往小軸承座回油孔，小軸承座回油孔通往油池。這樣，可確保箱體回油順暢，避免潤(rùn)滑油泄漏。?

所述大軸承集油槽和小軸承集油槽與箱體一體鑄造成型，或者通過(guò)緊固件把第一油槽擋板、第二油槽擋板固定連接在上箱體的內(nèi)壁。這樣，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，鑄造和加工工藝性好。

所述上箱體上設(shè)置有通氣器，其位置在主從動(dòng)齒輪嚙合點(diǎn)的上方。這樣，可有效平衡箱體內(nèi)外壓力，避免迷宮密封油氣泄漏。

所述箱體分箱面沿大齒輪中心且與水平中心線的夾角β為30°±5°。

采用上述結(jié)構(gòu)后，相比現(xiàn)有齒輪箱箱體結(jié)構(gòu)，本發(fā)明能對(duì)齒輪箱軸承進(jìn)行有效可靠的潤(rùn)滑，可有效提高齒輪箱潤(rùn)滑效果和箱體密封性能，降低運(yùn)行溫升，保證齒輪箱穩(wěn)定、可靠、安全地運(yùn)行，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，鑄造和加工工藝性好，適用于軌道交通領(lǐng)域各類(lèi)齒輪箱。

附圖說(shuō)明

以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

圖1是本發(fā)明的地鐵齒輪箱箱體的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2是本發(fā)明的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的局部放大圖；

圖4是圖3沿Ⅰ－Ⅰ線的剖視圖；

圖5是圖3沿Ⅱ－Ⅱ線的剖視圖；

圖6是圖4的A處放大視圖；

圖7是圖1沿Ⅲ－Ⅲ線的剖視圖。

具體實(shí)施方式