[發(fā)明專(zhuān)利]地鐵齒輪箱箱體有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201310077991.9 | 申請(qǐng)日: | 2013-03-12 |
| 公開(kāi)(公告)號(hào): | CN104048022A | 公開(kāi)(公告)日: | 2014-09-17 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 陳立虎;關(guān)云輝;梅劍虹;陳瑞興;葉虎;侯磊;杜磊;張晶 | 申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人: | 南車(chē)戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛工藝研究所有限公司 |
| 主分類(lèi)號(hào): | F16H57/02 | 分類(lèi)號(hào): | F16H57/02;F16H57/04;F16H57/027;F16H57/029 |
| 代理公司: | 常州市天龍專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 32105 | 代理人: | 周建觀 |
| 地址: | 213011 江蘇*** | 國(guó)省代碼: | 江蘇;32 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 地鐵 齒輪箱 箱體 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種齒輪箱,尤其是涉及一種地鐵齒輪箱。
背景技術(shù)
齒輪箱是城市軌道交通領(lǐng)域關(guān)鍵零部件之一,隨著城軌車(chē)輛的速度和負(fù)載不斷增加,導(dǎo)致齒輪箱溫升加劇,潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)是否合理、可靠直接影響齒輪箱的正常使用,現(xiàn)有齒輪箱潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的集油空間小,存油量少,軸承潤(rùn)滑不充分,導(dǎo)致齒輪箱溫升加劇,影響行車(chē)安全。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能對(duì)齒輪箱軸承進(jìn)行有效可靠的潤(rùn)滑,提高齒輪箱的散熱效果的地鐵齒輪箱箱體。
為了達(dá)到上述目的,本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種地鐵齒輪箱箱體,包括上箱體和下箱體,所述下箱體上設(shè)有觀察窗、油標(biāo)、注油螺堵和放油螺堵,下箱體的下部設(shè)置有油池,所述上箱體和下箱體上設(shè)有大軸承座支撐孔,所述上箱體上還設(shè)有小軸承座支撐孔,所述上箱體的內(nèi)壁設(shè)有大軸承集油槽和小軸承集油槽,所述大軸承集油槽由第一箱壁段和第一油槽擋板構(gòu)成,且位于大軸承座支撐孔的上部,大軸承集油槽的底部通過(guò)大軸承進(jìn)油孔與大軸承座支撐孔連通,所述大軸承集油槽上部設(shè)置擋油板,所述小軸承集油槽是由第二箱壁段和第二油槽擋板構(gòu)成,且位于小軸承座支撐孔的上部,小軸承集油槽包括環(huán)形段和斜形段,其中環(huán)形段圍繞上箱體小軸承座支撐孔呈半圓形延伸,斜形段的軸線與水平中心線的傾角α為15°~30°,斜形段的一端與環(huán)形段相接,另一端向大軸承支撐孔方向延伸,或延伸至大軸承座支撐孔,所述小軸承集油槽通過(guò)小軸承進(jìn)油孔通往小軸承座支撐孔。
所述大軸承集油槽的第一箱壁段內(nèi)陷于上箱體的內(nèi)壁,第一箱壁段的背面外凸于上箱體的外表面。這樣,可有效降低箱體寬度,增加集油槽容積,增加潤(rùn)滑效果。
所述大軸承集油槽上部的擋油板豎直布置。這樣,可有效阻擋飛濺的潤(rùn)滑油,提高集油效率。
所述小軸承進(jìn)油孔的進(jìn)口位于小軸承集油槽的斜形段與環(huán)形段相接處的底部。采用多段集油槽可增加集油槽有效集油長(zhǎng)度,并通過(guò)底部進(jìn)油孔加快潤(rùn)滑油循環(huán)。?
所述油池為外凸結(jié)構(gòu),所述油標(biāo)和放油螺堵均設(shè)置在油池上。外凸結(jié)構(gòu)油池可降低齒輪浸油高度,減少攪油油位下降,提高傳遞效率。
所述油池兩側(cè)對(duì)稱(chēng)地設(shè)置若干個(gè)圓弧凹槽,圓弧凹槽的軸線與箱體分箱面處對(duì)應(yīng)的聯(lián)接螺栓孔同軸。這樣,便于箱體的組裝和拆卸。
所述大軸承座支撐孔上裝有大軸承座,大軸承座內(nèi)裝有迷宮密封圈,迷宮密封圈具有朝向大軸承一側(cè)傾斜的斜面,大軸承座與迷宮密封圈之間形成迷宮密封腔,大軸承座上具有大軸承座進(jìn)油孔和大軸承座回油孔,大軸承座進(jìn)油孔一端與大軸承進(jìn)油孔相通,另一端通往大軸承處以及迷宮密封腔的底部,迷宮密封腔通過(guò)大軸承座回油孔通往油池;所述小軸承座支撐孔上裝有小軸承座,小軸承座上具有小軸承座進(jìn)油孔和小軸承座回油孔,小軸承座進(jìn)油孔一端與小軸承進(jìn)油孔相通,另一端通往小軸承處以及通往小軸承座回油孔,小軸承座回油孔通往油池。這樣,可確保箱體回油順暢,避免潤(rùn)滑油泄漏。?
所述大軸承集油槽和小軸承集油槽與箱體一體鑄造成型,或者通過(guò)緊固件把第一油槽擋板、第二油槽擋板固定連接在上箱體的內(nèi)壁。這樣,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,鑄造和加工工藝性好。
所述上箱體上設(shè)置有通氣器,其位置在主從動(dòng)齒輪嚙合點(diǎn)的上方。這樣,可有效平衡箱體內(nèi)外壓力,避免迷宮密封油氣泄漏。
所述箱體分箱面沿大齒輪中心且與水平中心線的夾角β為30°±5°。
采用上述結(jié)構(gòu)后,相比現(xiàn)有齒輪箱箱體結(jié)構(gòu),本發(fā)明能對(duì)齒輪箱軸承進(jìn)行有效可靠的潤(rùn)滑,可有效提高齒輪箱潤(rùn)滑效果和箱體密封性能,降低運(yùn)行溫升,保證齒輪箱穩(wěn)定、可靠、安全地運(yùn)行,而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,鑄造和加工工藝性好,適用于軌道交通領(lǐng)域各類(lèi)齒輪箱。
附圖說(shuō)明
以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
圖1是本發(fā)明的地鐵齒輪箱箱體的結(jié)構(gòu)主視圖;
圖2是本發(fā)明的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖;
圖3是圖2的局部放大圖;
圖4是圖3沿Ⅰ-Ⅰ線的剖視圖;
圖5是圖3沿Ⅱ-Ⅱ線的剖視圖;
圖6是圖4的A處放大視圖;
圖7是圖1沿Ⅲ-Ⅲ線的剖視圖。
具體實(shí)施方式
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F16H 傳動(dòng)裝置
F16H57-00 傳動(dòng)裝置的一般零件
F16H57-01 .監(jiān)測(cè)傳動(dòng)元件的磨損或應(yīng)力,例如用于觸發(fā)維護(hù)活動(dòng)
F16H57-02 .傳動(dòng)箱;在其中安裝傳動(dòng)裝置
F16H57-04 .關(guān)于潤(rùn)滑或冷卻的器件
F16H57-08 .帶有軌道運(yùn)動(dòng)元件的傳動(dòng)裝置的
F16H57-12 .不包含在其他類(lèi)目中的調(diào)整或消除齒隙用的裝置
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