[發明專利]一種解決缸蓋氣門凸臺縮孔縮松的方法

有效

• 申請號: 201310077054.3
• 申請日: 2013-03-12
• 公開（公告）號: CN103128231A
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 王新樂;王永澇;李瑞民
• 申請（專利權）人: 洛陽古城機械有限公司
• 主分類號: B22C9/08
• 分類號: B22C9/08;B22C7/06
• 代理公司: 洛陽市凱旋專利事務所 41112
• 代理人: 陸君

【技術領域】

本發明涉及鑄造領域，尤其是涉及一種用于有效解決缸蓋氣門凸臺縮孔縮松的方法。

【背景技術】

公知的，水冷發動機汽缸缸體的上面需要安裝用于由上部密封汽缸并構成燃燒室的缸蓋；在實際應用中，由于缸蓋經常與高溫高壓燃氣相接觸，其需要承受較大的熱負荷和機械負荷，因此，在缸蓋的內部制有冷卻水道，且位于缸蓋下端面的冷卻水孔與汽缸缸體的冷卻水孔相連通，從而利用冷卻水道內的循環水來冷卻燃燒室等高溫部分，進而導致在鑄造時對缸蓋的組織致密性要求較高；然而，在鑄造缸蓋毛坯時，由于缸蓋結構復雜、壁厚懸殊等原因，其內部熱節部位經常會出現縮孔縮松缺陷，尤其是在氣門凸臺處，其縮孔縮松傾向較大，而且不易解決，如附圖1所示，氣門凸臺2位于設置在缸蓋1內的油道3、水道4和氣道5之間，其上部距離冒口較遠，補縮通道壁厚較小，因此冒口很難起到補縮效果，同時，氣門凸臺的下部連接處同樣壁厚較小，因此燃燒室及底模的水冷效果不足以充分提供順序凝固的條件，從而就造成氣門凸臺縮孔縮松缺陷嚴重，使鑄件難以滿足性能要求，進而導致缸蓋毛坯的鑄造成品率較低；

為避免氣門凸臺縮孔縮松缺陷的發生，從而提高鑄造的成品率，現行的解決方法基本可以概括為兩種：第一種方法是將燃燒室及底模加水冷，并同時提高澆鑄溫度，即采用較大的溫度差使缸蓋實現順序凝固，從而提高鑄件內部質量，但是，該方法在實際應用中，不同缸蓋的應用效果卻不很穩定，對于大排量、結構較為復雜的缸蓋，氣門凸臺縮孔縮松依然較為嚴重；而第二種方法是采用在氣門凸臺熱節處刷涂激冷涂料，即通過加速冷卻來提高鑄件的質量，但是在實際應用中，由于此方法中所使用的鑄鋁類激冷涂料的價格昂貴，因而其成本較高，同時，由于刷涂操作不易控制，極易封閉補縮路徑，從而致使氣門凸臺縮孔縮松缺陷仍然不能得到有效的解決。

【發明內容】

為了克服背景技術中的不足，本發明公開了一種解決缸蓋氣門凸臺縮孔縮松的方法，所述的方法能夠有效消除氣門凸臺縮孔縮松缺陷，提高缸蓋毛坯的鑄造成品率。

為實現上述發明目的，本發明采用如下技術方案：

一種解決缸蓋氣門凸臺縮孔縮松的方法，所述的方法是通過采用一種冒口芯盒結構來有效提高冒口補縮效率；所述的冒口芯盒結構是在缸蓋中間對應凹陷部位制作一個隨形鑲塊，從而制作出空心結構的冒口芯，空心結構的壁厚為7～9mm。

所述的解決缸蓋氣門凸臺縮孔縮松的方法，所述方法中采用的冒口芯盒結構主要包含冒口主體和隨形鑲塊；所述的冒口主體背面對應四角位置分別設有一定位槽，其位于一側的兩個定位槽為橫向凹槽，對應位于另一側的兩個定位槽為縱向凹槽，且兩個橫向凹槽和兩個縱向凹槽各自的中間分別設有一貫通至冒口主體正面的連接孔；所述的隨形鑲塊為一與鑄件內部輪廓相對應的扁塊狀結構，且隨形鑲塊的連接面兩端設有用于與冒口主體兩連接孔對應的螺紋孔。

所述的解決缸蓋氣門凸臺縮孔縮松的方法，所述的冒口主體正面的兩連接孔孔口之間設有一定位塊或定位槽，同時，在隨形鑲塊的連接面設有用于和冒口主體正面的定位塊或定位槽對應契合的定位槽或定位塊。

所述的解決缸蓋氣門凸臺縮孔縮松的方法，所述的連接孔位于冒口主體背面的孔設為沉頭孔。

所述的解決缸蓋氣門凸臺縮孔縮松的方法，所述的沉頭孔尺寸為：Φ9通，沉孔Φ18深15。

由于采用如上所述的技術方案，本發明具有如下有益效果：

本發明所述的解決缸蓋氣門凸臺縮孔縮松的方法即在冒口芯盒上補加隨形鑲塊，從而制作出空心結構的冒口芯，一方面通過增加冒口的體積來提高冒口的蓄熱量，另一方面還利用進入空心結構的鋁液隔砂為氣門凸臺上部補縮通道保溫，防止補縮通道提前凝固，提高了冒口的補縮效率，使鑄件實現了順序凝固，有效消除了氣門凸臺縮孔縮松缺陷，提高了缸蓋毛坯的鑄造成品率。

【附圖說明】

圖1是現有冒口的使用狀態示意圖；

圖2是本發明的使用狀態示意圖；

圖3是本發明中采用的冒口主體示意圖1；

圖4是本發明中采用的冒口主體示意圖2；

圖5是本發明中采用的隨形鑲塊的示意圖。

圖中：1、缸蓋；2、氣門凸臺；3、油道；4、水道；5、氣道；6、冒口主體；7、隨形鑲塊；8、定位槽；9、連接孔；10、螺紋孔；11、定位塊；12、定位槽。

【具體實施方式】