[發明專利]車輛電控制動系統

無效

• 申請號: 201310075212.1
• 申請日: 2013-03-08
• 公開（公告）號: CN103419767A
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: 金熙俊;楊二鎮
• 申請（專利權）人: 株式會社萬都
• 主分類號: B60T13/66
• 分類號: B60T13/66
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 劉成春;王瑩

技術領域

本發明的實施例涉及一種車輛電控制動系統，尤其涉及防止制動盤和摩擦襯片之間產生殘余摩擦力的車輛電控制動系統。

背景技術

通常，車輛設有多個車輪制動器，每個車輪制動器包括卡鉗裝置和助力器；卡鉗裝置包括用于制動前輪或后輪從而使車輛減速或停止的制動盤和一對摩擦襯片；助力器形成制動液壓并將制動液壓傳送給車輪制動器和制動主缸，從而當駕駛員踩下制動踏板時，形成于助力器和制動主缸上的液壓被傳送至車輪制動器的摩擦襯片，然后摩擦襯片壓住制動盤，由此產生制動力。然而，當駕駛員踩下制動踏板以使車輛處于制動力增大的狀態或者制動力保持的狀態時，如果制動壓力大于路面狀態或者由制動壓力產生的車輪制動器的摩擦力大于由輪胎或路面產生的制動力，輪胎就會在路面上打滑。

近來，為了有效防止這種打滑從而提供強大而穩定的制動力并且便于駕駛操作，已經開發了多種制動系統，例如防止制動期間車輪打滑的防抱死制動系統（ABS），防止車輪在車輛突然啟動或突然加速期間過度打滑的牽引力控制系統（TCS），以及穩定保持車輛行駛狀態的車輛動態控制系統，如果車輛高速行駛期間，車輛沒有按照駕駛員從外部所施加的力所體現的意圖進行調整，則聯合采用ABS和TCS控制制動。

這些傳統的車輛制動系統通常包括調制器模塊（即液壓單元）以及電控單元（ECU）；調制器模塊包含多個電磁閥、儲油器、電機和泵，用于控制傳送到車輪制動器的制動液壓；電控單元用于控制電動操作部件。ECU通過設置在前輪和后輪上的各個車輪傳感器感應車速，從而控制各個電磁閥、電機以及泵的操作。

在傳統的制動系統中，車輪制動器的制動盤與壓在制動盤兩側的一對摩擦襯片可能會由于局部磨損而略微（minutely）接觸，但不會在駕駛期間產生制動壓力。制動盤和摩擦襯片之間的接觸產生殘余摩擦力，從而導致加速和驅動損耗。

發明內容

因此，本發明一方面提供了一種抑制由于摩擦襯片和制動盤之間的接觸而產生的殘余摩擦力的車輛電控制動系統。

在下面的描述中，將部分闡述本發明的其它方面，在某種程度上，這些方面將從下面的描述中變得顯而易見或者可從本發明的實踐中習得。

根據本發明的一個方面，車輛電控制動系統包括電控單元、制動主缸、車輪制動器、多個NO型電磁閥和NC型電磁閥、低壓儲油器、泵、電機、NC型換向閥以及TC電磁閥。電控單元能控制防抱死制動系統（ABS）模式以及牽引力控制系統（TCS）模式。制動主缸可根據制動踏板的操作形成制動液壓。每個車輪制動器包括卡鉗裝置，該卡鉗裝置包括設置在車輛中的制動盤并通過從制動主缸傳送過來的制動液壓使壓住制動盤的一對摩擦襯片伸出和收回，從而產生車輪制動力。多個NO型電磁閥和NC型電磁閥分別設置在車輪制動器的上游側和下游側，并控制制動液壓的流動。在電磁閥的ABS模式制動期間，低壓儲油器可暫時存儲從車輪制動器排放的流體。泵和電機可對存儲在低壓儲油器內的流體增壓，從而使流體排放到車輪制動器或制動主缸。單向閥可以設置在低壓儲油器與泵之間。NC型換向閥可以設置在從制動主缸連接到泵的入口的吸油路徑上，以執行TCS模式。TC電磁閥可以設置在泵的出口與制動主缸之間。電控單元可以通過操作該泵而使位于吸油路徑側的閉路部分L1中的流體移動至泵的出口側，并使位于車輪制動器側的閉路部分L2中的流體的一部分移動至閉路部分L1，由此使摩擦襯片從制動盤收回。

閉路部分L1形成于單向閥和NC型換向閥之間。

閉路部分L2通過關閉NO型電磁閥和NC型電磁閥而形成。

閉路部分L1中的流體可以移向泵與TC電磁閥之間的部分。

閉路部分L1中的流體可以返回制動主缸。

附圖說明

通過下文中結合附圖對實施例進行的描述，本發明的這些和/或其它方面將變得明顯且更易于理解。

圖1為根據本發明一個實施例的車輛電控制動系統的示意圖；以及

圖2為根據本發明一個實施例的車輛電控制動系統的液壓回路示意圖，其示出了閉路部分。

具體實施方式

現在詳細描述本發明的實施方式，在附圖中例示了其實施例，其中，相同的參考標記自始至終表示相同的部件。