[發明專利]一種汽車壓力軸承仿真模擬試驗機

有效

• 申請號: 201310073426.5
• 申請日: 2013-03-08
• 公開（公告）號: CN103207080A
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發明（設計）人: 王喜盛;任豐超;劉點科
• 申請（專利權）人: 山西新環粉末冶金有限公司
• 主分類號: G01M13/04
• 分類號: G01M13/04;G01M17/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種汽車壓力軸承仿真模擬試驗機。

背景技術

汽車懸架減震器壓力軸承，現有臺架試驗裝置均為垂直往復循環裝置，不能真正模擬實際裝車狀態試驗，模擬試驗效果不好。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種穩定性好，具有可調性的汽車壓力軸承仿真模擬試驗機。主要應用于汽車懸架減震器壓力軸承模擬裝車狀態下的全自由度臺架試驗。

本發明解決上述技術問題的技術方案如下：一種汽車壓力軸承仿真模擬試驗機，包括機架、機臺、連接板、固定板、減震器、固定盤、扭動盤、扭動桿、頂盤、支架、滾子及凸輪，所述機架安裝在所述機臺上，所述連接板與所述機架相連接，所述固定板位于所述連接板底部，且與所述連接板固定連接，所述減震器的一端與所述固定板固定連接，另一端安裝在所述固定盤上，所述固定盤安裝在所述扭動盤上，所述扭動桿與所述扭動盤相連接，所述扭動盤位于所述頂盤頂部，且與所述頂盤固定連接，所述頂盤位于所述機臺的頂部，且與所述機臺固定連接，所述支架位于所述機臺底部，且一端穿過所述機臺與所述頂盤的中心部位固定連接，所述滾子固定在所述支架的另一端上，所述凸輪的一側與所述滾子相切，且所述頂盤、滾子及凸輪位于同一中心軸線上。

本發明的有益效果是：本發明采用軸向正玄波往復振動，縱向采用直線往復齒輪齒條傳動方式，進行汽車減震器壓力軸承全自由度模擬仿真試驗。本發明解決了模擬軸承的實際裝車狀態下，軸承的可靠性試驗問題。是減震器軸承質量保證驗證的有力工具，其穩定性好，具有可調性。

在上述技術方案的基礎上，本發明還可以做如下改進。

進一步，所述固定板上設有模擬裝車斜面，所述減震器的一端上設有頂膠，所述減震器通過將所述頂膠固定在所述模擬裝車斜面上與所述固定板固定連接。

進一步，所述減震器的另一端上設有托架，所述減震器通過所述托架安裝在所述固定盤上。

進一步，所述扭動盤的頂部安裝有第一推力軸承，底部安裝有第二推力軸承，所述固定盤安裝在所述第一推力軸承上，所述扭動盤通過所述第二推力軸承與所述頂盤固定連接，所述第二推力軸承與所述頂盤的連接面為一斜面。

進一步，所述扭動盤上設有一扭力傳感器。

進一步，所述扭動桿的結構為齒條式，所述扭動盤的半圓周的結構為齒輪式，所述所述扭動桿與所述扭動盤相嚙合連接。

進一步，所述汽車壓力軸承仿真模擬試驗機還包括壓力傳感器、氣缸及控制器，所述壓力傳感器安裝在所述連接板的頂部，所述氣缸與所述壓力傳感器相連接，所述氣缸控制所述汽車壓力軸承仿真模擬試驗機的軸向壓力，且通過壓力傳感器將軸向壓力產生的數據傳輸到控制器上。

進一步，所述汽車壓力軸承仿真模擬試驗機還包括連接桿、轉盤、第一電機及傳動架，所述連接桿的一端與所述扭動桿相連接，另一端與所述轉盤固定連接，所述轉盤設在所述第一電機上，所述第一電機固定在所述機臺上，所述傳動架固定在所述機臺上，且與所述所述扭動桿相連接。

進一步，所述汽車壓力軸承仿真模擬試驗機還包括第二電機，所述第二電機與所述凸輪相連接。

進一步，所述汽車壓力軸承仿真模擬試驗機還包括螺栓，所述頂盤通過所述螺栓與所述機臺固定連接。

附圖說明

圖1為本發明汽車壓力軸承仿真模擬試驗機的結構示意圖；

附圖中，各標號所代表的部件列表如下：

1、氣缸，2、壓力傳感器，3、連接板，4、固定板，5、減震器，6、第一推力軸承，7、第二推力軸承，8、扭動盤，9、扭力傳感器，10、滾子，11、螺栓，12、支架，13、托架，14、凸輪，15、斜面，16、第二電機，17、頂盤，18、固定盤，19、模擬裝車斜面，20、機臺，21、第一電機，22、轉盤，23、連接桿，24、扭動桿，25、傳動架，26、機架，27、頂膠，28、控制器。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本發明，并非用于限定本發明的范圍。