[發(fā)明專利]充電點(diǎn)可達(dá)性確定系統(tǒng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310072443.7
• 申請(qǐng)日: 2013-03-07
• 公開（公告）號(hào): CN103308053A
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 小野木伸好
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社電裝
• 主分類號(hào): G01C21/26
• 分類號(hào): G01C21/26;B60R16/02
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 韓宏;陳松濤

技術(shù)領(lǐng)域

本公開內(nèi)容總體涉及以精確方式確定電動(dòng)車輛是否能夠到達(dá)充電點(diǎn)的充電點(diǎn)可達(dá)性確定系統(tǒng)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)地，電動(dòng)車輛在充電站（即，充電點(diǎn)）對(duì)其電池進(jìn)行充電，該電池被用作用于驅(qū)動(dòng)車輛的電源。日本專利特許公開No.2003-262525（JP’525）和日本專利特許公開No.2011-252816（JP’816）公開了一種提供在車輛的當(dāng)前位置周圍的充電站信息的技術(shù)。

另外，日本專利特許公開No.2000-46571（JP’571）公開了一種基于電池的剩余能量（即，當(dāng)前儲(chǔ)備能量）來計(jì)算車輛的行駛距離的技術(shù)。基于所計(jì)算的行駛距離，在所計(jì)算的行駛距離短于到第二近的能量供應(yīng)設(shè)施的距離時(shí)，JP’571通知用戶（例如，駕駛者）需要在最近的能量供應(yīng)設(shè)施處（即，最近的充電站）對(duì)電池進(jìn)行充電。

在JP’571中公開的技術(shù)基于根據(jù)電動(dòng)車輛的剩余能量所計(jì)算的行駛距離以及所計(jì)算的行駛距離與到能量供應(yīng)設(shè)施的距離之間的比較，來確定能量供應(yīng)設(shè)施的可達(dá)性。

然而，在精確確定能量供應(yīng)設(shè)施的可達(dá)性時(shí)，必需考慮到可能例如由于交通擁塞所造成的不斷變化的交通情況來搜索到能量供應(yīng)設(shè)施的路線，并計(jì)算用于行駛所搜索的路線需要的能量。

另外，例如，可以由導(dǎo)航系統(tǒng)將多個(gè)候選的能量供應(yīng)設(shè)施提供給車輛的用戶。因此，除了計(jì)算對(duì)于那些設(shè)施的每一個(gè)的路線搜索之外，還必須分別計(jì)算到達(dá)設(shè)施所需的能量。

此外，車輛的行駛導(dǎo)致車輛的位置改變，從而造成從車輛至能量供應(yīng)設(shè)施的路線的連續(xù)改變，并造成到設(shè)施的這樣不斷變化路線的所需能量的計(jì)算和再計(jì)算。如果在所需能量的計(jì)算中反應(yīng)出不斷變化的交通情況，諸如擁塞狀況，車載計(jì)算機(jī)可能變得遭受這樣的計(jì)算而過負(fù)荷。

因此，可以由具有更高處理能力的中央計(jì)算機(jī)來處理這樣的計(jì)算。然而，即使在這樣的情況下，如果許多車輛請(qǐng)求中央計(jì)算機(jī)提供具有與每一車輛中所執(zhí)行的計(jì)算水平相同的計(jì)算水平（例如，質(zhì)量）的這樣的計(jì)算，則中央計(jì)算機(jī)也可能遭受這樣的計(jì)算而過負(fù)荷。

發(fā)明內(nèi)容

本公開內(nèi)容的目的是提供一種充電點(diǎn)可達(dá)性確定系統(tǒng)，其采用減小的處理負(fù)荷來精確地確定由電動(dòng)車輛的充電點(diǎn)的可達(dá)性。

在本公開內(nèi)容的一方面，充電點(diǎn)可達(dá)性確定系統(tǒng)確定電動(dòng)車輛到達(dá)充電點(diǎn)的能力。該系統(tǒng)包括中央裝置和設(shè)置在電動(dòng)車輛的車載裝置。

中央裝置包括與車載裝置交換信息的通信單元、存儲(chǔ)道路信息的存儲(chǔ)器單元、能量確定單元以及確定單元。

存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器單元中的道路地圖信息通過使用鏈路和節(jié)點(diǎn)來表示道路。所述道路地圖信息包括提供所述電動(dòng)車輛需要從所述節(jié)點(diǎn)到達(dá)所述附近充電點(diǎn)的能量的量的所需能量，來作為用于靠近附近充電點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)信息。

能量確定單元確定所需能量，并且確定單元確定電動(dòng)車輛是否可以到達(dá)附近充電點(diǎn)。

車載裝置包括與中央裝置交換信息的通信單元、車載獲得確定單元以及信息發(fā)送單元。

車載獲得確定單元獲得與電動(dòng)車輛相關(guān)的車輛信息，并且信息發(fā)送單元將車輛信息經(jīng)由通信單元發(fā)送到中央裝置。

在所述電動(dòng)車輛被定位在具有所述節(jié)點(diǎn)信息的所述節(jié)點(diǎn)的附近時(shí)，能量確定單元基于所述節(jié)點(diǎn)信息和所述電動(dòng)車輛的車輛信息來確定所需能量。

確定單元基于由所述能量確定單元確定的所需能量與所述電動(dòng)車輛的剩余能量之間的比較，來確定所述電動(dòng)車輛是否能夠到達(dá)所述附近充電點(diǎn)，所述剩余能量是用于驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)車輛可用的能量的量。

在本公開內(nèi)容中，在道路地圖信息中，具有道路地圖信息中的附近充電點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)具有節(jié)點(diǎn)信息，該節(jié)點(diǎn)信息用于確定電動(dòng)車輛從這樣的節(jié)點(diǎn)行駛到附近充電點(diǎn)的所需能量。另外，在電動(dòng)車輛靠近這樣具有節(jié)點(diǎn)信息的節(jié)點(diǎn)而定位的情況下，通過使用節(jié)點(diǎn)信息和車輛信息來確定所需能量。

節(jié)點(diǎn)和附近充電點(diǎn)兩者是固定點(diǎn)。因此，為了計(jì)算行駛這樣的路線以到達(dá)附近的充電點(diǎn)而需要的能量，相比于每當(dāng)主體車輛的位置改變時(shí)連續(xù)計(jì)算從主體車輛的位置到附近充電點(diǎn)的不斷變化的行駛路線的情況，以上計(jì)算方案減小了計(jì)算負(fù)荷。

另外，系統(tǒng)可以被配置為使得將能量確定單元和確定單元設(shè)置在車載裝置中，并且將信息發(fā)送單元設(shè)置在中央裝置中。具體來說，信息發(fā)送單元將來自中央裝置的節(jié)點(diǎn)信息經(jīng)由通信單元發(fā)送到車載裝置。相應(yīng)地，如上所提供，能量確定單元確定所需能量，并且確定單元確定電動(dòng)車輛是否能夠到達(dá)充電點(diǎn)。

附圖說明

根據(jù)參照附圖所做出的以下詳細(xì)描述，本公開內(nèi)容的其它目的、特征以及優(yōu)點(diǎn)將變得更加明顯，在附圖中：