[發明專利]一種軌道交通雙接觸軌供電系統

無效

• 申請號: 201310071741.4
• 申請日: 2013-03-07
• 公開（公告）號: CN103129416A
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 李群湛;于松偉;吳積欽;劉煒;關金發;李亞楠;楊興山;李子晗;周菁;余俊祥
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: B60M1/30
• 分類號: B60M1/30
• 代理公司: 成都信博專利代理有限責任公司 51200
• 代理人: 張澎

技術領域

本發明涉及一種軌道交通雙接觸軌供電系統。

背景技術

既有電氣化鐵路和城市軌道交通牽引供電系統都利用走行軌作為牽引回流系統，由于走行軌不完全絕緣于大地，因此，牽引回流將經走行軌向大地及其他物體泄露，產生雜散電流，俗稱迷流。特別是城市軌道交通采用直流牽引，它產生的雜散電流對道床鋼筋結構、隧道內鋼筋結構和沿線的金屬管線等設施都將產生電化學腐蝕，從而影響這些構筑物和金屬設施的安全和使用壽命。另外，由于采用走行軌回流，其對地面產生的電位差有可能形成跨步電壓，威脅人身安全。

現行雜散電流的腐蝕防護措施主要有排流保護法、走行軌降阻法、雜散電流收集法和管道外涂法等，均要有很大資金投入，并且不能從根本上消除雜散電流及其長期腐蝕影響。

因此，軌道交通雙接觸軌供電系統，采用供電軌和回流軌構成的雙接觸軌與機車車輛的走行軌絕緣開來，形成獨立的機車車輛牽引供電回路，是消除走行軌與大地跨步電壓、保證人身安全和消除雜散電流及其長期腐蝕影響的根本措施。

發明內容

本發明的目的：提供一種軌道交通雙接觸軌供電系統，該系統將機車車輛的走行軌與供電回路分開，采用雙接觸軌形成獨立供電回路，從根本上消除雜散電流及其長期腐蝕影響，同時消除走行軌與大地的跨步電壓，確保人身安全。

本發明為實現其目的，采用以下技術方案：一種軌道交通雙接觸軌供電系統：在機車車輛走行軌的左右兩側分別設置左側接觸軌和右側接觸軌,該二接觸軌分別擔任供電軌和回流軌；機車車輛對應部位兩側分別安裝左側受電靴和右側受電靴，左側受電靴和右側受電靴分別通過左側絕緣支撐、右側絕緣支撐與機車車輛轉向架連接;左側受電靴和右側受電靴分別隨機車車輛在左側接觸軌和右側接觸軌上接觸運動；左側接觸軌與右側接觸軌相互絕緣并對地絕緣;左側接觸軌與左側受電靴、機車車輛主電路、右側受電靴和右側接觸軌構成牽引供電回路。

進一步，可將受電靴改換為受電輪，這時，機車車輛的供電是通過接觸軌與受電輪之間的滾動接觸以及受電輪兩側軸頭與側壓碳刷的滑動接觸完成，實現滾動接觸為主，滑動摩擦為輔，從而大大減少磨耗，增強受電穩定性和設備使用壽命。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

1、本發明采用雙接觸軌與機車車輛的走行軌絕緣開來，形成獨立的機車車輛牽引供電回路，從根本消除雜散電流及其長期腐蝕影響。

2、本發明采用雙接觸軌與機車車輛的走行軌絕緣開來，形成獨立的機車車輛牽引供電回路，可以消除走行軌與大地跨步電壓，不會危及人身安全，同時由于左右兩側的接觸軌（供電軌與回流軌）相距較大，可避免短路故障，提高供電可靠性。

3、本發明可在新建軌道交通線路上實施，雖然會增加前期一次性土建投資，但可避免雜散電流長期腐蝕造成的損失和雜散電流防護設施的一次性設備投資以及長期的維護費用。

4、本發明改用受電輪時，可以將滑動摩擦受電方式變為以滾動摩擦為主的受電方式，從而大大減少磨耗，增強受電穩定性和設備使用壽命。

5、本發明可取消接觸網，有利于城市景觀。

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步的描述。

附圖說明

圖1是本發明軌道交通雙接觸軌供電系統主視圖實施例的主視圖。

圖2是圖1所示的受電靴的下部接觸安裝示意圖。

圖3是本發明實施例的受電輪的下部接觸安裝示意圖。

具體實施方式

實施例

圖1示出的是軌道交通雙接觸軌供電系統主視圖，在機車車輛1走行軌2的左側和右側分別設置左側接觸軌（供電軌）3和右側接觸軌（回流軌）4；機車車輛指定部位兩側分別安裝左側受電靴5和右側受電靴6，左側受電靴5和右側受電靴6分別隨機車車輛在左側接觸軌（供電軌）3和右側接觸軌（回流軌）4上接觸運動；左側接觸軌（供電軌）3和右側接觸軌（回流軌）4相互絕緣并對地絕緣，左側受電靴5和右側受電靴6分別通過左側絕緣支撐7、右側絕緣支撐8與機車車輛1轉向架連接。左側接觸軌（供電軌）3與左側受電靴5、機車車輛1主電路、右側受電靴6和右側接觸軌（回流軌）4構成牽引供電回路。

圖2示出的是本發明的受電靴的下部接觸受電的安裝形式，不失一般性,以右側受電靴6和右側接觸4構成牽引供電回路為例:絕緣支撐8、受電靴6、接觸軌4、接觸軌固定器11、絕緣保護罩12、絕緣支持裝置13等構成，受電靴6通過絕緣支撐8固定于機車車輛轉向架上。受電靴6和接觸軌4形成牽引供電或牽引回流電路。