[發明專利]用于車輛動力系的液壓控制

有效

• 申請號: 201310070936.7
• 申請日: 2013-03-06
• 公開（公告）號: CN103307273B
• 公開（公告）日: 2016-11-16
• 發明（設計）人: C.E.梅林;C.M.博肯斯特特;P.G.奧塔內斯;Z.J.張;M.K.金;K.J.科科
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16H61/38
• 分類號: F16H61/38
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 薛峰

相關申請的交叉引用

本申請要求2012年3月6日提交的美國臨時專利申請No.?61/607,152的權益，其通過引用全文并入本文。

技術領域

本發明涉及用于提供流體到車輛動力系的系統和方法，更具體地，涉及用于通過累積器提供流體到車輛動力系的系統和方法。

背景技術

本部分的陳述僅僅提供關于本發明的背景信息，并且可以構成或可以不構成現有技術。

典型的汽車變速器包括液壓控制系統，其用于潤滑變速器的運動部件和/或致動多個扭矩傳遞裝置。這些扭矩傳遞裝置例如可以是摩擦離合器和制動器。常規液壓控制系統典型地包括主泵，其提供增壓流體（例如油）到閥體內的多個閥和螺線管。主泵由機動車的發動機驅動。閥和螺線管可操作以引導增壓的液壓流體經過液壓流體回路到變速器內的多個扭矩傳遞裝置。輸送至扭矩傳遞裝置的增壓的液壓流體用于接合或脫離裝置以此來獲得不同的傳動比。

為了增加機動車的燃料經濟性，會希望的是在某些情況下使發動機停止，例如當在紅燈時停止或怠速時。然而，在發動機已經關閉并且已經保持在關停狀態中持續達到一定的延長時間段之后，該流體一般傾向于在重力作用之下從通路排放到變速器集油槽中。當發動機重新啟動時，變速器在全部變速器操作可以恢復之前可能要花費相當的時間量來建立壓力。

因此，需要精確控制位于累積器內的液壓流體的壓力以使能發動機啟動/停止技術的恰當使用的系統。

發明內容

在本發明的某些形式中，提供了車輛動力系，其具有能夠有選擇地被打開和關閉的發動機，和可操作地連接到發動機的變速器。動力系額外地包括液壓控制系統，其具有相對于變速器布置的泵，其經由形成流體通路的結構與變速器流體連通。泵可操作地連接到發動機，以用于當發動機打開的時候給變速器提供流體，以及用于當發動機關閉的時候為空閑。液壓控制系統也具有相對于變速器布置的累積器，其與流體通路流體連通。累積器被配置用來當發動機打開的時候主動地累積流體，并且在一些實施例中，累積器還被配置用來當發動機打開的時候被動地累積流體。累積器被配置用來當發動機關閉的時候保持流體，以及當發動機重新啟動的時候主動地排放流體到流體通路。

根據本發明的另一方面，其可以與本文描述的其他方面組合或與本文描述的其他方面分開，還提供了用于控制車輛動力系的液壓系統的方法，車輛動力系具有發動機和變速器。方法包括當發動機打開的時候通過操作地連接到發動機的泵經由流體通路提供流體管線壓力到變速器，其中當發動機關閉的時候泵空閑。方法還包括在累積器內主動地累積流體。方法可以包括當變速器中的管線壓力超過來自累積的流體的壓力的時候被動地累積流體。方法也可以包括當發動機關閉的時候保持累積的流體以及當發動機重新啟動的時候排放流體到流體通路。

根據本發明的另一方面，其可以與本文描述的其他方面組合或與本文描述的其他方面分開，還提供了用于控制車輛動力系的液壓系統的方法，車輛動力系具有發動機和變速器。方法包括當發動機打開的時候通過打開流體通路提供流體管線壓力到變速器；當發動機打開的時候通過電子控制器打開閥以主動地累積來自流體管線壓力的流體到累積器中；當發動機關閉的時候通過電子控制器關閉閥以在累積器中保持流體；以及當發動機重新啟動的時候排放來自累積器的流體到流體通路，使得全部變速器操作充分地被提供而沒有延遲。

根據本發明的另一方面，其可以與本文描述的其他方面組合或與本文描述的其他方面分開，還提供了用于控制車輛動力系的液壓系統的方法，車輛動力系具有發動機和變速器。方法包括當發動機打開的時候通過打開流體通路提供流體管線壓力到變速器；當發動機打開的時候打開電磁閥以主動地累積來自流體管線壓力的流體到累積器中；當發動機關閉的時候關閉電磁閥以在累積器中保持流體；以及當發動機重新啟動的時候排放來自累積器的流體到流體通路，使得全部變速器操作充分地被提供而沒有延遲。