[發(fā)明專利]鐵路車輛用轉(zhuǎn)向架及鐵路車輛

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310070380.1
• 申請(qǐng)日: 2013-03-06
• 公開（公告）號(hào): CN103121456A
• 公開（公告）日: 2013-05-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳鳳艷;楊永勤;徐應(yīng)明;陳經(jīng)緯;李得花
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 唐山軌道客車有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B61F5/06
• 分類號(hào): B61F5/06
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路車輛設(shè)備技術(shù)，尤其涉及一種鐵路車輛用轉(zhuǎn)向架及鐵路車輛。

背景技術(shù)

隨著鐵路車輛高速化的發(fā)展，人們對(duì)車輛的運(yùn)行品質(zhì)的要求也越來越高，近年來我國的高速鐵路發(fā)展迅速，對(duì)車輛的運(yùn)行品質(zhì)也提出了較高的要求。

現(xiàn)有的鐵路車輛在車輛的懸掛系統(tǒng)中設(shè)置有減振裝置，但由于采用的是被動(dòng)的減振方式，因此，鐵路車輛的乘坐舒適度和安全性不佳，運(yùn)行品質(zhì)不高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種鐵路車輛用轉(zhuǎn)向架及鐵路車輛，以提高鐵路車輛的乘坐舒適度和安全性。

本發(fā)明提供一種鐵路車輛用轉(zhuǎn)向架，包括：

輪對(duì)，所述輪對(duì)的兩端設(shè)置有軸箱；

構(gòu)架，與所述軸箱連接，所述構(gòu)架與軸箱之間豎向設(shè)置有磁流變可調(diào)剛度螺旋彈簧。

本發(fā)明提供一種鐵路車輛，包括車體和本發(fā)明所提供的鐵路車輛用轉(zhuǎn)向架，所述車體的底部與所述轉(zhuǎn)向架連接。

基于上述，本發(fā)明提供的鐵路車輛用轉(zhuǎn)向架，在構(gòu)架與軸箱之間豎向設(shè)置有磁流變可調(diào)剛度螺旋彈簧，由于磁流變可調(diào)剛度螺旋彈簧可實(shí)時(shí)自動(dòng)變剛度和變阻尼，因此，磁流變可調(diào)剛度螺旋彈簧可根據(jù)實(shí)際路況主動(dòng)地進(jìn)行調(diào)整，從而可有效地吸收輪軌接觸造成的高頻振動(dòng)，為鐵路車輛提供更合理的支撐力，使鐵路車輛在通過彎道時(shí)平穩(wěn)的現(xiàn)實(shí)合理傾擺，提高了鐵路車輛的乘坐舒適度和安全性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的鐵路車輛用轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，枕梁用虛線表示。

附圖標(biāo)記：

101：輪對(duì)；????????????????102：軸箱；

103：構(gòu)架；????????????????104：磁流變可調(diào)剛度螺旋彈簧；

105：枕梁；????????????????106：磁流變液壓橡膠彈簧；

107：垂向磁流變減振器；????108：抗蛇形磁流變減振器；

109：橫向磁流變減振器；????110：抗側(cè)滾扭桿；

111：橡膠節(jié)點(diǎn)。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參考圖1，本發(fā)明實(shí)施例提供一種鐵路車輛用轉(zhuǎn)向架，包括：輪對(duì)101，所述輪對(duì)101的兩端設(shè)置有軸箱102；構(gòu)架103，與所述軸箱102連接，所述構(gòu)架103與軸箱102之間豎向設(shè)置有磁流變可調(diào)剛度螺旋彈簧104。

本實(shí)施例中，構(gòu)架103與軸箱102之間豎向設(shè)置有磁流變可調(diào)剛度螺旋彈簧104，由于磁流變可調(diào)剛度螺旋彈簧104可實(shí)時(shí)自動(dòng)變剛度和變阻尼，因此，磁流變可調(diào)剛度螺旋彈簧104可根據(jù)實(shí)際路況主動(dòng)地進(jìn)行調(diào)整，從而可有效地吸收輪軌接觸造成的高頻振動(dòng)，為鐵路車輛提供更合理的支撐力，使鐵路車輛在通過彎道時(shí)平穩(wěn)的現(xiàn)實(shí)合理傾擺，提高了鐵路車輛的乘坐舒適度和安全性。

本實(shí)施例中，磁流變可調(diào)剛度螺旋彈簧104可包括螺旋彈簧，螺旋彈簧的簧絲可包括由不導(dǎo)磁的高分子彈性材料制成的空心管，在空心管內(nèi)封裝有磁流變液或磁流變脂，螺旋彈簧的中部設(shè)有電磁鐵及線圈，螺旋彈簧的外徑大于電磁鐵及線圈的外徑并留有一定的間隙，電磁鐵及線圈與實(shí)時(shí)剛度調(diào)節(jié)系統(tǒng)連接，空心管以及內(nèi)封的磁流變液或磁流變脂與磁流變液調(diào)節(jié)系統(tǒng)連接，實(shí)時(shí)剛度調(diào)節(jié)系統(tǒng)和磁流變液調(diào)節(jié)系統(tǒng)分別連接有振動(dòng)傳感器和高度傳感器。當(dāng)磁流變液調(diào)節(jié)系統(tǒng)接收振動(dòng)傳感器和高度傳感器發(fā)送的信號(hào)后，磁流變液調(diào)節(jié)系統(tǒng)內(nèi)的控制單元模塊改變磁流變液或磁流變脂的壓力，按機(jī)械響應(yīng)時(shí)間在較大范圍內(nèi)調(diào)整螺旋彈簧的剛度和高度；實(shí)時(shí)剛度調(diào)節(jié)系統(tǒng)接收振動(dòng)傳感器和高度傳感器發(fā)送的信號(hào)后，實(shí)時(shí)剛度調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的控制單元模塊通過控制電磁鐵及線圈中電流的大小，實(shí)時(shí)地改變電磁鐵及線圈的電磁場(chǎng)強(qiáng)度，從而改變磁流變液或磁流變脂的磁流變特性，對(duì)螺旋彈簧的剛度和高度進(jìn)行微調(diào)。當(dāng)然也可采用其他結(jié)構(gòu)的磁流變可調(diào)剛度螺旋彈簧104，本發(fā)明對(duì)此不做具體限定。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，構(gòu)架103上連接有枕梁105，所述構(gòu)架103與枕梁105之間豎向設(shè)置有磁流變液壓橡膠彈簧106。由于磁流變液壓橡膠彈簧106可實(shí)時(shí)自動(dòng)變高度、變剛度、變阻尼，因此可根據(jù)實(shí)際路況為鐵路車輛提供更有效的減振、緩沖和更合理的支撐力，進(jìn)一步的提高了鐵路車輛的乘坐舒適度和安全性。