[發明專利]一種異步適時四驅系統

無效

• 申請號: 201310068894.3
• 申請日: 2013-02-24
• 公開（公告）號: CN103129378A
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 賈世忠
• 申請（專利權）人: 賈世忠
• 主分類號: B60K17/34
• 分類號: B60K17/34;F16D41/06;F16H48/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本申請涉及一種汽車機械傳動系統及裝置，特別是一種異步適時四驅系統。

背景技術

傳統的適時四驅是純機械的，最典型的代表車型就是本田的CR-V，它通過液力耦合器來實現自動向后輪分配動力。這種四驅的核心部件就是這個液力耦合器，在這個耦合器中充滿了硅油，輸入軸和輸出軸一端與浸沒在硅油中的葉輪相連，另一端則與前后差速器相連。在正常行駛的時候前輪驅動，前后車輪保持相同的速度運轉，液力耦合器的兩個軸之間不存在轉速差。當前輪出現打滑的時候，轉速會超過后輪，從而導致耦合器里的兩個葉輪之間出現轉速差，這種轉速差會導致硅油升溫而粘度迅速升高，從而將動力傳遞給后輪。這種適時四驅的結構比較簡單，不需要電控元件，但由于它需要前后車輪出現明顯轉速差、甚至前輪空轉多圈的時候液力耦合器才能介入，因此它的響應速度比較慢，而且傳遞的扭矩也較低，無論是在提高越野性能還是通過性能的時候，都會明顯遜色于全時四驅或分時四驅。針對這一弊端提出一種異步適時四驅系統。

發明內容

通過增大汽車后橋主減速比使后段傳動軸2在后橋的拖動下的被動轉速提高，使其與汽車在轉向行使時的前段傳動軸1的轉速一致，也就是使汽車直線行使時后段傳動軸2的轉速高于前段傳動軸1的轉速做異步轉動，在前、后傳動軸1、2之間加裝一個自動換向聯軸器，當汽車正常直線行使時，自動換向聯軸器可以根據前段傳動軸1的旋轉方向自動調整導向撥盤3，使后段傳動軸2可以同轉向超越前段傳動軸1自由轉動，當汽車前輪轉向行使或打滑時，前段傳動軸1的轉速等于或大于后段傳動軸2的轉速，自動換向聯軸器楔合將前后傳動軸1、2剛性聯接，將發動機的動力輸出到前后軸1、2上，繼而形成一個有效的異步四輪驅動，幫助車輛脫困后立即恢復到前輪驅動狀態。

所述自動換向聯軸器在前段傳動軸1上設置主動凸輪1-1和軸頭1-2，主動凸輪1-1上根據需要或載荷設置三至九個工作面1-3，軸頭1-2插入從后段傳動軸2上的軸承孔2-2內用軸承8支撐，在主動凸輪1-1的工作面1-3和后段傳動軸2上的外環2-1之間設置滾子或楔塊4，導向游動撥盤3間隙套裝在前段傳動軸1上，導向游動撥盤3的撥叉3-1插入滾子或楔塊4之間并預留間隙，在導向游動撥盤3的徑向表面布置數個極性方向一致的永磁體5，在導向游動撥盤3的外面覆蓋由非導磁金屬制作的外殼7，外殼一端7-1包覆軸承9、另一端包覆并固定在后段傳動軸2上的外環2-1上，在外殼7的外周間隙設置一個永磁體固定盤10，永磁體固定盤10內環表面鑲嵌數個極性方向一致的永磁體6，永磁體6與永磁體5的設置數量一個采用奇數一個采用偶數來抵消導向游動撥盤3隨主動軸1旋轉時產生的躥動，并且永磁體6與永磁體5同極性相對，永磁體固定盤10用螺栓12固定在靜止的傳動軸吊架11上，所述導向游動撥盤3也可以采用與靜止物體端面摩擦產生摩擦阻力的方式工作。在車輛正常直線行使時后段傳動軸的轉速高于前段傳動軸的轉速，導向游動撥盤3上的永磁體5與永磁體固定盤10的永磁體6相互排斥形成反向扭力，通過導向游動撥盤3的撥叉3-1推動滾子或楔塊4將主動凸輪1-1與外環2-1單方向分離，使后段傳動軸超越前段傳動軸自由轉動，當汽車前輪轉向行使或打滑時，前段傳動軸的轉速等于或大于后段傳動軸的轉速，前段傳動軸1上的主動凸輪1-1通過滾子或楔塊4與后段傳動軸2上的外環2-1楔合，將前后傳動軸剛性聯接形成異步四輪驅動，當車輛恢復直線行使或脫困后四輪轉速一樣時，后段傳動軸重新回到超越狀態自由轉動。

有益效果

本申請的有益效果是可以使車輛前輪在轉向或打滑時前后傳動軸迅速實現剛性聯接，使前后傳動軸平分發動機的扭矩，增加車輪驅動力，而且不會因為前后軸之間沒有差速器而產生所謂的轉向制動等問題，自動聯軸器在其中同時起到了差速器和自動差速鎖的作用，使車輛的動力性能大幅提高。

附圖說明

圖1是本申請的布置、原理示意圖。

圖2是本申請自動換向聯軸器結構示意圖。

圖3是本申請自動換向聯軸器端面工作示意圖。

具體實施方式