[發(fā)明專利]一種發(fā)動機停機相位的控制方法和控制系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310068075.9
• 申請日: 2013-03-04
• 公開（公告）號: CN103147864A
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李大明;史家濤;孫瀟;王傳榮;安麗花
• 申請（專利權(quán)）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D17/04
• 分類號: F02D17/04
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機停機相位的控制方法和控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

發(fā)動機的相位指的是發(fā)動機的曲軸當(dāng)前所處的角度，發(fā)動機在啟動時，首先根據(jù)傳感器輸入的曲軸角度和凸輪軸角度確定當(dāng)前發(fā)動機的相位，這個過程稱為發(fā)動機同步，發(fā)動機同步后再向相應(yīng)的缸順序噴油，實現(xiàn)啟動。

請參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中四缸發(fā)動機的相位圖，下面圖1所示的以四缸發(fā)動機為例，具體介紹發(fā)動機的啟動過程：

如圖1所示，該發(fā)動機的曲軸齒盤的齒數(shù)為60，其中2個為缺齒，凸輪軸齒盤的齒數(shù)為4，外加1個多齒，噴油順序為1-3-4-2。

開始啟動時，曲軸和凸輪軸開始轉(zhuǎn)動，ECU(Electronic?Control?Unit)開始檢測到曲軸傳感器信號，由于沒有參考齒，ECU無法計數(shù)，即不能確定檢測到的齒是幾號齒，也無法獲知當(dāng)前曲軸的角度。直到檢測到缺齒信號時，ECU開始計數(shù)，如果數(shù)完58個齒后再次檢測到缺齒信號，那么該缺齒信號被確認(rèn)，曲軸自同步成功。此時可以獲得曲軸0°-360°間的角度，因為發(fā)動機一個噴油循環(huán)即噴完四個缸，凸輪軸轉(zhuǎn)動一圈，曲軸轉(zhuǎn)動兩圈。所以僅靠曲軸信號不能確定當(dāng)前曲軸是處于當(dāng)前噴油循環(huán)的第一圈還是第二圈，必須再確定凸輪軸信號才能實現(xiàn)發(fā)動機同步。

假設(shè)曲軸剛剛完成自同步，那么如圖1，此時曲軸可能處于0號齒或者60號齒處，再經(jīng)過18個曲軸齒，ECU檢測到一個凸輪齒信號，該凸輪齒對應(yīng)的曲軸齒有可能是18號齒或78號齒，當(dāng)再經(jīng)過5個曲軸齒時，如果檢測到凸輪齒信號那么可以確定是當(dāng)前曲軸齒號為23，當(dāng)前噴油的缸應(yīng)為2缸；如果未檢測到凸輪齒信號那么可以確定當(dāng)前曲軸齒號為83號齒，當(dāng)前噴油的缸應(yīng)為3缸。自此，曲軸齒號和凸輪軸齒號全部確定，發(fā)動機同步成功，同時可以獲得曲軸0°-720°間完整的信息。然后，再按照1-3-4-2的順序向發(fā)動機的各油缸噴油，實現(xiàn)啟動。

由上述啟動過程可知，曲軸傳感器越早檢測到第一個缺齒，曲軸同步越早，則能越快噴油，發(fā)動機啟動也越快。理想狀態(tài)下，如果將缺齒前一齒對應(yīng)的相位作為理想停機相位的話，發(fā)動機停機時的停機相位越接近理想停機相位，那么下次啟動時越早遇到第一個缺齒，啟動就越快。

目前，ECU收到停機請求，發(fā)出斷油指令后，發(fā)動機速度逐漸減小直到停機，因此停機相位是隨機產(chǎn)生的，多數(shù)情況下當(dāng)前停機相位距離理想停機相位較遠(yuǎn)，導(dǎo)致發(fā)動機在下次啟動時的啟動時間較長、啟動較慢。

有鑒于此，亟待針對上述技術(shù)問題，另辟蹊徑設(shè)計一種發(fā)動機停機相位的控制方法，以減小當(dāng)前停機相位到理想停機相位的角度距離，減小發(fā)動機的啟動時間，加快發(fā)動機的啟動。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的為提供一種發(fā)動機停機相位的控制方法和控制系統(tǒng)，能夠減小當(dāng)前停機相位與理想停機相位的角度距離，縮短發(fā)動機的啟動時間，保證發(fā)動機快速啟動。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種發(fā)動機停機相位的控制方法，在發(fā)出停機信號后包括如下步驟：

11)獲取所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和對應(yīng)的發(fā)動機相位，并根據(jù)所述轉(zhuǎn)速和所述發(fā)動機相位獲取所述發(fā)動機即將停機時的當(dāng)前停機相位；

12)判斷所述當(dāng)前停機相位與所述發(fā)動機的理想停機相位是否相同，若是，進行步驟13)；若否，進行步驟14)；

13)保持當(dāng)前狀態(tài)；

14)向所述發(fā)動機的當(dāng)前油缸噴油，以減小所述當(dāng)前停機相位與所述理想停機相位的角度距離。

優(yōu)選地，向所述當(dāng)前油缸噴出將所述當(dāng)前停機相位調(diào)整為所述理想停機相位所需的油量，以便將所述當(dāng)前停機相位調(diào)整為所述理想停機相位。

優(yōu)選地，根據(jù)所述當(dāng)前停機相位和所述理想停機相位的角度距離計算向當(dāng)前油缸噴油的油量。

優(yōu)選地，根據(jù)在預(yù)設(shè)時間范圍內(nèi)所述轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律與所述發(fā)動機相位的變化規(guī)律獲取所述當(dāng)前停機相位。

優(yōu)選地，通過位置傳感器檢測所述發(fā)動機相位，再根據(jù)所述發(fā)動機相位獲取所述轉(zhuǎn)速。

本發(fā)明提供一種發(fā)動機停機相位的控制方法，在發(fā)出停機信號后包括如下步驟：首先獲取所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和對應(yīng)的發(fā)動機相位，并根據(jù)所述轉(zhuǎn)速和所述發(fā)動機相位獲取所述發(fā)動機即將停機時的當(dāng)前停機相位；然后判斷所述當(dāng)前停機相位與所述發(fā)動機的理想停機相位是否相同，若是，保持當(dāng)前狀態(tài)；若否，向所述發(fā)動機的當(dāng)前油缸噴油，以減小所述當(dāng)前停機相位與所述理想停機相位的角度距離。