[發明專利]電子單元的防水結構

有效

• 申請號: 201310066088.2
• 申請日: 2013-03-01
• 公開（公告）號: CN103298303B
• 公開（公告）日: 2017-08-01
• 發明（設計）人: 玉井敏雄;中谷宣雄;真田隆宏;堀田健作
• 申請（專利權）人: 株式會社捷太格特
• 主分類號: H05K5/06
• 分類號: H05K5/06
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 李洋,蘇琳琳

技術領域

本發明涉及電子單元的防水結構。

背景技術

在日本特開平11-26065號公報中提出了一種電子單元的防水結構，即、用灌注樹脂將穿過電纜引入孔而被引入電纜的殼體內填充的構造。

構成電纜外皮的覆蓋體和灌注樹脂由不同的樹脂材料構成。因此，硬化后的灌注樹脂和電纜的覆蓋體之間的粘結性能不是很好，所以存在防水性能降低的危險。

發明內容

本發明提供一種能夠提高電纜引入孔的防水性能的電子單元的防水結構。

根據本發明的一個實施方式，其特征在于電子單元的防水結構具備：殼體，其對收容有第一端子的收容部進行劃分，并具有與上述收容部連通的電纜引入孔；電纜，其具有與連結上述第一端子的第二端子連接的導體、覆蓋上述導體的第一覆蓋體、以及覆蓋上述第一覆蓋體的第二覆蓋體，并且該電纜穿過上述電纜引入孔而被引入上述收容部；以及灌注樹脂，其填充于上述收容部、以及上述電纜與上述電纜引入孔之間，上述第一覆蓋體由第一樹脂材料構成，上述第二覆蓋體以及上述灌注樹脂由與上述第一樹脂材料不同的第二樹脂材料構成。

附圖說明

圖1是表示應用了本發明的一個實施方式的電子單元的防水結構的電動動力轉向裝置的結構的示意圖。

圖2是電子單元的防水結構的主要部分的剖視圖。

圖3是電子單元、主要是副殼體主體的立體圖。

圖4是電子單元的防水結構的側面圖。

圖5是電子單元的防水結構的主要部分的放大剖視圖。

圖6是安裝在副殼體主體的連接器的絕緣體的概略主視圖。

圖7是穿過電纜引入孔的電纜的剖視圖。

圖8是電纜的第二覆蓋體的端部周邊的剖視圖。

具體實施方式

通過以下實施例和參照附圖對本發明的實施方式進行描述，本發明的上述和進一步的目的、特征和優點會變得更加清楚，其中，對類似的元件標注相同的附圖標記。

以下，結合附圖對本發明所涉及的實施方式進行說明。

圖1是表示作為應用了本發明的一個實施方式所涉及的電子單元的防水結構的車輛用轉向操縱裝置的電動動力轉向裝置1的結構的示意圖。電動動力轉向裝置1具備：作為轉向操縱部件的方向盤2、與方向盤2的旋轉連動使轉向輪3轉向的轉向機構4、和用于輔助駕駛員轉向操縱的轉向操縱輔助機構5。方向盤2和轉向機構4經由轉向軸6以及中間軸7而機械式地連結。

在本實施方式中，結合轉向操縱輔助機構5對轉向軸6施加輔助力（轉向操縱輔助力）的例子進行說明。然而，還能夠將本發明應用在轉向操縱輔助機構5對后述的小齒輪軸施加輔助力的構造、或轉向操縱輔助機構5對后述的齒條軸施加輔助力的構造。轉向軸6包括與方向盤2連結的輸入軸8、和與中間軸7連結的輸出軸9。輸入軸8和輸出軸9經由扭桿10以能夠在同一軸線上相對旋轉的方式連結。

配置在轉向軸6的周圍的扭矩傳感器11，根據輸入軸8以及輸出軸9的相對旋轉位移量來檢測輸入到方向盤2的轉向操縱扭矩。扭矩傳感器11的扭矩檢測結果輸入到作為電子單元的ECU（Electronic Control Unit：電子控制單元）12。另外，來自車速傳感器90的車速檢測結果輸入到ECU12。中間軸7將轉向軸6和轉向機構4連結。

轉向機構4由齒輪齒條機構構成，上述齒輪齒條機構包括小齒輪軸13、和作為轉向軸的齒條軸14。在齒條軸14的各端部經由轉向橫拉桿15以及轉向節臂（未圖示）連結有轉向輪3。小齒輪軸13與中間軸7連結。因此，小齒輪軸13與方向盤2的轉向操縱連動而旋轉。在小齒輪軸13的前端（圖1中的下端）設有小齒輪16。

齒條軸14沿汽車的左右方向直線狀延伸。在齒條軸14的軸向上的中途部，形成有與上述小齒輪16嚙合的齒條17。通過該小齒輪16以及齒條17，將小齒輪軸13的旋轉轉換成齒條軸14的軸向移動。通過使齒條軸14沿軸向移動，能夠使轉向輪3轉向。

若轉向操縱（旋轉）方向盤2，則該旋轉經由轉向軸6以及中間軸7而被傳遞到小齒輪軸13。然后，小齒輪軸13的旋轉通過小齒輪16以及齒條17而被轉換成齒條軸14的軸向移動。由此，轉向輪3轉向。轉向操縱輔助機構5包括：轉向操縱輔助用的電動馬達18、和用于將電動馬達18的輸出扭矩傳遞到轉向機構4的減速機構19。減速機構19包括：被輸入電動馬達18的驅動力的作為驅動齒輪（輸入軸）的蝸桿軸20、以及與該蝸桿軸20嚙合的作為從動齒輪的蝸輪21。