[發(fā)明專利]汽車車身

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310066057.7
• 申請日: 2013-01-18
• 公開（公告）號: CN103213551B
• 公開（公告）日: 2017-03-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J·謝弗;U·施米茨;S·沃爾夫
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號: B60R21/34
• 分類號: B60R21/34;B62D25/08
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所11105
• 代理人: 侯宇

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車車身，其具有前蓋板、從所述前蓋板的后邊緣升起的前擋風(fēng)玻璃以及支撐著前擋風(fēng)玻璃的前下緣的橫梁。

背景技術(shù)

由專利文獻(xiàn)DE?10?2009?058?285A1已知一種這類的汽車車身，其中，在其整個(gè)長度上溝槽狀彎曲的橫梁在其沿車輛縱向延伸的前邊緣上形成支撐著前擋風(fēng)玻璃的接觸區(qū)域，并且所述橫梁的側(cè)面末端以及后邊緣支撐在車身構(gòu)件上。

如果該車輛在行駛過程中接觸到行人，則行人在正常情況下斜向地自上方?jīng)_向車輛蓋板，其中，行人圍繞著大致位于蓋板前邊緣上的軸轉(zhuǎn)動。對于一個(gè)正常體型的成年行人而言，在這種情況下大多是頭部碰到前擋風(fēng)玻璃，打破前擋風(fēng)玻璃并且使位于其下方的橫梁變形。所述橫梁在中間區(qū)域相當(dāng)容易屈服變形。因此，頭部在接觸的初始階段、即在打破前擋風(fēng)玻璃時(shí)受到相對較大的減速；與此相比在打破前擋風(fēng)玻璃之后相對較容易的可變形性使得在碰撞到前擋風(fēng)玻璃的中間位置時(shí)頭部傷害標(biāo)準(zhǔn)(HIC)可以達(dá)到較低的值。

然而當(dāng)頭部撞到橫梁的末端時(shí)，則橫梁在車身構(gòu)件上的固定會導(dǎo)致明顯更高的變形阻力，并且因而也導(dǎo)致更高的HIC值。

由專利文獻(xiàn)EP?1?810?892?B1已知另一種具有在其整個(gè)長度上呈溝槽狀彎曲的橫梁的汽車車身。在這種傳統(tǒng)的機(jī)動車中，在其上安置有前擋風(fēng)玻璃的溝槽的上方側(cè)壁和支撐在車身構(gòu)件衫的溝槽的下方側(cè)壁基本相互重疊延伸，使得溝槽開口的一側(cè)朝向汽車客艙。因?yàn)闇喜鄣纳戏絺?cè)壁本身并未支撐在構(gòu)件上，因此上方側(cè)壁的側(cè)面末端與中間區(qū)域相比明在撞擊的壓力下顯更容易變形。由此其風(fēng)險(xiǎn)在于，在碰撞時(shí)在前擋風(fēng)玻璃的側(cè)面邊緣區(qū)域上的橫梁的減速作用并不充分，并且上下側(cè)壁在撞擊的壓力下相互碰撞。一旦發(fā)生上述情況，就會出現(xiàn)極度減速，進(jìn)而導(dǎo)致所不期望的較高的HIC值。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，提供一種汽車車身，其避免了HIC值過度依賴于碰撞到前擋風(fēng)玻璃上的位置，并且能夠?qū)崿F(xiàn)在前擋風(fēng)玻璃的整個(gè)寬度上的較低的HIC值。

所述技術(shù)問題通過一種汽車車身得以解決，其具有前蓋板、從前蓋板的后邊緣升起的前擋風(fēng)玻璃以及延伸的橫梁，所述橫梁在沿車輛縱向的剖面的中間區(qū)域內(nèi)具有溝槽狀的彎曲，并且所述橫梁還具有支撐著前擋風(fēng)玻璃的下邊緣的接觸區(qū)域，并且所述橫梁被支撐在其縱向末端的至少一個(gè)末端上，所述橫梁另外在受到支撐的縱向末端和中間區(qū)域之間具有過渡區(qū)域，所述過渡區(qū)域在沿車輛縱向的剖面內(nèi)比所述中間區(qū)域的彎曲程度更小。

所述過渡區(qū)域優(yōu)選自身并未直接支撐前擋風(fēng)玻璃，以便在碰撞時(shí)該過渡區(qū)域在不與前擋風(fēng)玻璃發(fā)生相互作用的情況下可變形。

所述過渡區(qū)域在沿車輛縱向的剖面內(nèi)尤其可以是直線形的并且通過橫梁的朝向前擋風(fēng)玻璃的邊緣向前被限定邊界。

尤其當(dāng)橫梁的后邊緣支撐在車身構(gòu)件上時(shí)，所述過渡區(qū)域也可通過彎轉(zhuǎn)區(qū)域向后被限定邊界，因?yàn)橥ㄟ^這種彎轉(zhuǎn)區(qū)域所實(shí)現(xiàn)的加固，由于該區(qū)域在撞擊時(shí)基本不會變形，則不會或者至少不至于對橫梁的變形特性起到?jīng)Q定性的影響。

所述過渡區(qū)域優(yōu)選是平面的，也就是說，其不僅在沿車輛縱向的剖面內(nèi)是直線形的，而且在沿車輛橫向延伸的剖面內(nèi)也是直線形的。

為了達(dá)到令人滿意的效果，所述過渡區(qū)域沿車輛橫向優(yōu)選具有數(shù)厘米的延長。

所述橫梁在縱向末端上可具有彎曲的固定凸緣，以便固定到車身構(gòu)件上。

尤其可考慮將A柱作為支撐橫梁縱向末端的構(gòu)件。

為了能夠使前擋風(fēng)玻璃與橫梁之間的接觸區(qū)域盡可能地長，有利的是，所述過渡區(qū)域沿車輛橫向超出前擋風(fēng)玻璃的側(cè)面邊緣地延伸。

然而，所述接觸區(qū)域也可在前擋風(fēng)玻璃的側(cè)面邊緣區(qū)域留出空隙，從而使橫梁的至少一部分過渡區(qū)域能夠置于前擋風(fēng)玻璃的邊緣區(qū)域的后面。前擋風(fēng)玻璃在該邊緣區(qū)域內(nèi)可由從A柱上突出的連接板有效地支撐。

所述連接板適當(dāng)?shù)厍哆M(jìn)橫梁的過渡區(qū)域和前擋風(fēng)玻璃的邊緣區(qū)域之間的間隙中。

附圖說明

根據(jù)如下附圖對實(shí)施例的說明，獲得本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)。由說明和附圖還可知未在權(quán)利要求中提及的實(shí)施例的特征。這些特征也能夠以與此處特定公開的組合不同的方式出現(xiàn)。在相同的語句中或者以另一種上下文的方式相互涉及了本發(fā)明的多個(gè)特征，但是這種情況并不證明，這些特征只能以特定公開的組合出現(xiàn)；取而代之的是，只要不影響本發(fā)明的功能性，也可以從多個(gè)這種特征中去除或更換單個(gè)特征。在附圖中：

圖1示出根據(jù)本發(fā)明的汽車車身以及模擬行人頭部撞擊到車身上的沖擊器的局部透視圖；

圖2示出圖1中的汽車車身的橫梁的俯視圖；