[發明專利]一種增大滑移門與側圍運動間隙的方法

有效

• 申請號: 201310065956.5
• 申請日: 2013-03-01
• 公開（公告）號: CN103114788A
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發明（設計）人: 鄧江雪;張紅民;劉樂平;熊偉軍;陳聰
• 申請（專利權）人: 湖南湖大艾盛汽車技術開發有限公司
• 主分類號: E06B3/46
• 分類號: E06B3/46;B60J5/06
• 代理公司: 北京天達知識產權代理事務所(普通合伙) 11386
• 代理人: 胡時冶

技術領域

本發明涉及車身設計領域，尤其涉及一種增大滑移門與側圍運動間隙的方法。

背景技術

目前，整車外觀間隙段差(DTS)的設計一般以參考樣車為準，新開發的車型DTS值可以通過測量參考樣車DTS值，然后綜合考慮制造能力，合理優化DTS。然而，新車型的造型要有自己的風格，其分縫走向勢必與參考樣車有所不同，因此可能會導致車門在開關的瞬間與側圍間隙減小。少數主機廠會運用尺寸工程分析方法校核整車DTS，但是很難關注到某些結構細節更改而產生的最小間隙。這就是最終滑移門與側圍刮擦的原因所在。

由于滑移門的運動較為復雜，故很多主機廠通過軟工裝樣車發現滑移門總裝及運動間隙問題，如果在軟工裝樣車上發現間隙小或者刮擦現象，解決辦法是更改滑移門與側圍的DTS大小或者想其他方法。如果在軟工裝上沒及時發現這一問題，產品上市后發現刮擦現象，也要整改滑移門與側圍的DTS，一般的解決辦法都是增大滑移門與側圍DTS。

在現有技術中，增大DTS的缺點有：整車外觀質量差，導致顧客不滿意；間隙大引起密封效果不好，風噪大等。所以單純的增大整車外觀間隙及段差大小將帶來不好的結果。

發明內容

在不增大滑移門與側圍DTS的情況下，本發明提供了一種增大滑移門與側圍運動間隙的方法，能有效的防止由于所述間隙過小而使得滑移門刮擦車輛圍側，具體而言：

本發明提供了一種增大滑移門與側圍運動間隙的方法，所述方法包括以下步驟：

步驟1，對于給定的車輛造型，分析其滑移門造型，根據經驗判斷滑移門開啟過程可能存在運動間隙過小的區域；

步驟2，建立運動模型，在可能存在運動間隙過小的區域中取車輛側圍分逢上的一個位置A點為分析目標，滑移門開啟時要繞過點A處的圓弧運動；通過仿真模塊得出滑移門的運動包絡，并計算出滑移門開關門瞬間與所述點A處的圓弧的最小運動間隙值；

步驟3，根據國內工藝情況確定出滑移門剛開啟或關閉瞬間時滑移門與側圍安全的運動間隙值；

步驟4，如果所述最小運動間隙值大于或等于所述安全間隙值，則不存在干涉風險，不需要增大滑移門與側圍的運動間隙；

步驟5，如果所述最小運動間隙值小于所述安全間隙值，則存在干涉風險，需要增大滑移門與側圍的運動間隙，將所述側圍分縫走向往車身前方向彎曲，具體為：取所述側圍分逢上部的一點B和窗框上一點C，使點B朝向車身前方移動一定距離，而點C保持不動，連接B、C兩點的分縫邊界，使之過度圓順，并得到造型的認可；然后對獲得的新側圍分逢進行運動分析，取同一點A處的圓弧作為分析目標，得出滑移門運動包絡，并計算出滑移門開關門瞬間與所述點A處的圓弧的最小運動間隙值；

步驟6，如果更改分逢后計算出的最小運動間隙值大于或等于所述安全間隙值，則不存在干涉風險，調整結束；

步驟7，如果更改分逢后計算出的最小運動間隙值仍然小于所述安全間隙值，則存在干涉風險，重復步驟5。

特別地，所述安全間隙值為3.0mm。

特別地，將所述B點向車身前方向移動60mm，點C位于點B的下方，B、C間的Z向距離取250mm。

本技術方案具有明顯的技術經濟優勢：

滑移門造型Y向弧度較大時，如果忽略滑移門窗框上部與側圍的運動間隙分析，無論是軟工裝或者后期產品整改都會花更多的時間及金錢。而且當發現滑移門與側圍的運動間隙過小或者刮擦現象的時，一般的解決辦法是增大滑移門與側圍的DTS，這樣做的后果是降低產品品質，同時很大程度影響顧客滿意度，故本發明的經濟優勢是顯而易見的。

附圖說明

圖1為中導軌3的結構示意圖。

其中導軌夾角a=120°。

圖2為中導軌與走輪臂的結構及尺寸示意圖。

圖3為滑移門上部造型示意圖，示出了滑移門7上部壓在頂蓋9之下；

圖4為滑移門上部與側圍分縫的示意圖，分縫與Z方向平行。

圖5為圖4中滑移門上部與側圍分縫局部放大圖。

圖6為圖5中點A的橫截面的俯視圖，其示出了在圖4中的分縫情況下對滑移門數模進行運動分析得出的滑移門與部件側圍的最小運動間隙示意圖。

圖7為更改滑移門上部分縫走向示意圖，滑移門與側圍的分縫向車前方向彎曲；

圖8為圖7中滑移門上部分縫走向更改后的局部放大圖；

圖9為圖8中的同一點A的橫截面的俯視圖；其示出了在圖7所示的分縫情況下對滑移門數模進行運動分析得出的部件滑移門與部件側圍的最小運動間隙示意圖。