[發明專利]調整通過廢氣再循環閥的廢氣的估計流率的系統和方法

有效

• 申請號: 201310063537.8
• 申請日: 2013-02-28
• 公開（公告）號: CN103291476A
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發明（設計）人: J.C.瓦斯伯格;V.拉馬潘;L.K.韋金斯;G.J.約克;M.卡塞蒂
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 代易寧;楊楷

技術領域

本發明涉及調整通過廢氣再循環閥的廢氣的估計流率的系統和方法。

背景技術

在此提供的背景描述用于總地展示本公開背景的目的。目前署名的發明人的工作－就在背景技術部分描述的程度而言－以及說明書的可能不另外地視作提交時的現有技術的多個方面，既不明確地也不隱含地視作本公開的現有技術。

內燃機在氣缸內燃燒空氣和燃料的混合物以驅動活塞，而活塞產生驅動轉矩。進入到發動機內的空氣流通過節氣門調節。更具體地，節氣門調整節氣門面積，所述節氣門面積增加或降低進入到發動機內的空氣流。當節氣門面積增加時，進入到發動機內的空氣流增加。燃料控制系統調整所噴射的燃料的流量，以將希望的空氣/燃料混合物提供到氣缸和/或實現希望的轉矩輸出。增加提供到氣缸的空氣和燃料的量，增加了發動機的轉矩輸出。

在火花點燃式發動機中，火花起始提供到氣缸的空氣/燃料混合物的燃燒。在壓燃式發動機中，氣缸內的壓縮使提供到氣缸的空氣/燃料混合物燃燒。火花正時和空氣流可以是調整火花點燃式發動機的轉矩輸出的主要機制，而燃料流可以是調整壓燃式發動機的轉矩輸出的主要機制。

已開發了發動機控制系統以控制發動機輸出轉矩以實現希望的轉矩。但傳統的發動機控制系統不如所希望地那樣精確地控制發動機輸出轉矩。此外，傳統的發動機控制系統不提供對于控制信號的迅速響應，或不在影響發動機輸出轉矩的多種裝置中協調發動機轉矩控制。

發明內容

根據本公開的原理的系統包括容積效率調整模塊和廢氣再循環（EGR）流量調整模塊。容積效率調整模塊基于進入發動機的空氣質量流率調整發動機的估計容積效率。EGR流量調整模塊基于容積效率調整模塊調整容積效率的量來選擇地調整通過EGR閥的排氣的估計質量流率。

本發明提供以下技術方案：

1.一種系統，包括：

容積效率調整模塊，所述容積效率調整模塊基于進入發動機的空氣的質量流率調整發動機的估計容積效率；和

廢氣再循環（EGR）流量調整模塊，所述廢氣再循環（EGR）流量調整模塊基于容積效率調整模塊對于容積效率的調整量選擇地調整通過EGR閥的排氣的估計質量流率。

2.根據方案1所述的系統，其中空氣的質量流率被測量。

3.根據方案1所述的系統，進一步包括控制EGR閥的閥控制模塊。

4.根據方案3所述的系統，其中閥控制模塊基于估計質量流率控制EGR閥。

5.根據方案3所述的系統，其中當發動機減速且通向發動機的燃料切斷時閥控制模塊關閉EGR閥。

6.根據方案3所述的系統，其中在EGR閥關閉了預先確定的時段后閥控制模塊打開EGR閥。

7.根據方案1所述的系統，其中容積效率調整模塊在EGR閥關閉時將估計容積效率調整第一量，且當EGR閥打開時將估計容積效率調整第二量。

8.根據方案7所述的系統，其中當第一量和第二量之間的差大于閾值時，EGR流量調整模塊調整所述估計質量流率。

9.根據方案7所述的系統，其中EGR流量調整模塊以基于如下項中的至少一個的第三量調整估計質量流率：（i）第一量和第二量之間的差，和（ii）第一量和第二量的比值。

10.根據方案7所述的系統，進一步包括故障檢測模塊，當第一量和第二量之間的差大于閾值時所述故障檢測模塊檢測出EGR閥內的故障。

11.一種方法，包括：

基于進入發動機的空氣的質量流率調整發動機的估計容積效率；和

基于容積效率的調整量選擇地調整通過廢氣再循環（EGR）閥的排氣的估計質量流率。

12.根據方案11所述的方法，其中空氣的質量流率被測量。

13.根據方案11所述的方法，進一步包括控制EGR閥。

14.根據方案13所述的方法，進一步包括基于估計質量流率控制EGR閥。

15.根據方案13所述的方法，進一步包括當發動機減速且通向發動機的燃料切斷時關閉EGR閥。

16.根據方案13所述的方法，進一步包括在EGR閥關閉了預先確定的時段后打開EGR閥。

17.根據方案11所述的方法，進一步包括當EGR閥關閉時將估計容積效率調整第一量，且當EGR閥打開時將估計容積效率調整第二量。

18.根據方案17所述的方法，進一步包括當第一量和第二量之間的差大于閾值時調整所述估計質量流率。