[發(fā)明專利]一種汽車電平衡實(shí)時(shí)控制方法及裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310063026.6
• 申請日: 2013-02-27
• 公開（公告）號: CN103112364A
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王天香;吳成明;王志海;關(guān)峰;朱利梅;趙福全
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20
• 代理公司: 北京智匯東方知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11391
• 代理人: 郭海彬;范曉斌

1.一種汽車電平衡實(shí)時(shí)控制方法，其特征在于，該方法包括以下步驟：

步驟一、控制器獲取蓄電池實(shí)時(shí)電量值；

步驟二、根據(jù)蓄電池實(shí)時(shí)電量值，控制器判斷是否需要給蓄電池充電，是則進(jìn)行下個(gè)步驟，否則發(fā)電機(jī)不工作，結(jié)束流程；

步驟三、控制器獲取發(fā)動機(jī)實(shí)時(shí)負(fù)荷值；

步驟四、根據(jù)發(fā)動機(jī)實(shí)時(shí)負(fù)荷值，控制器判斷發(fā)動機(jī)能否帶動發(fā)電機(jī)工作，是則進(jìn)行下個(gè)步驟，否則發(fā)電機(jī)不工作，結(jié)束流程；

步驟五、發(fā)電機(jī)工作；

步驟六、控制器獲取發(fā)電機(jī)實(shí)時(shí)功率值與整車實(shí)時(shí)用電量；

步驟七、根據(jù)發(fā)電機(jī)實(shí)時(shí)功率值及整車實(shí)時(shí)用電量，控制器判斷是否需要提高或降低發(fā)電機(jī)的功率并執(zhí)行。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，

所述步驟二與步驟三之間還包括步驟二三：控制器獲取蓄電池實(shí)時(shí)溫度值、蓄電池實(shí)時(shí)電壓值、蓄電池實(shí)時(shí)電流值，若蓄電池實(shí)時(shí)溫度值大于額定溫度值或蓄電池實(shí)時(shí)電壓值大于額定電壓值或蓄電池實(shí)時(shí)電流值大于額定電流值，則判斷為蓄電池不需要充電，否則判斷為蓄電池需要充電，若蓄電池需要充電，則進(jìn)行下個(gè)步驟，否則發(fā)電機(jī)不工作，結(jié)束流程；

所述額定溫度值是控制器預(yù)先設(shè)定的溫度閥值；

所述額定電壓值是控制器預(yù)先設(shè)定的電壓閥值；

所述額定電流值是控制器預(yù)先設(shè)定的電流閥值。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，

所述步驟三中，控制器通過LIN通信獲取發(fā)電機(jī)實(shí)時(shí)負(fù)荷值，且所述控制器通過LIN通信控制所述發(fā)電機(jī)的工作功率。

4.根據(jù)權(quán)利要求1-3之一所述的方法，其特征在于，

所述步驟四與步驟五之間還包括步驟四五：控制器獲取實(shí)時(shí)車速值，根據(jù)得到的實(shí)時(shí)車速值，控制器判斷所述實(shí)時(shí)車速值是否大于額定車速值，若實(shí)時(shí)車速值大于額定車速值，則判斷為發(fā)電機(jī)需要工作，進(jìn)行下個(gè)步驟，否則發(fā)電機(jī)不工作，結(jié)束流程；

所述額定車速值是控制器預(yù)先設(shè)定的車速閥值。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4之一所述的方法，其特征在于，

所述發(fā)電機(jī)是具有LIN通信功能的發(fā)電機(jī)，所述控制器通過所述LIN通信獲取所述發(fā)電機(jī)實(shí)時(shí)功率值。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，

所述控制器通過CAN通信和發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)進(jìn)行通訊，從而獲取所述實(shí)時(shí)車速值與發(fā)動機(jī)實(shí)時(shí)負(fù)荷值。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，

所述蓄電池是具有LIN通信功能的蓄電池，所述控制器通過所述LIN通信獲取所述蓄電池實(shí)時(shí)電量值、蓄電池實(shí)時(shí)溫度值、蓄電池實(shí)時(shí)電壓值、蓄電池實(shí)時(shí)電流值。

8.一種汽車電平衡實(shí)時(shí)控制裝置，其特征在于，該裝置包括：

蓄電池實(shí)時(shí)電量值獲取模塊，用于獲取蓄電池實(shí)時(shí)電量值；

第一判斷模塊，用于根據(jù)蓄電池實(shí)時(shí)電量值，判斷是否需要給蓄電池充電；

發(fā)動機(jī)實(shí)時(shí)負(fù)荷值獲取模塊，用于在需要給蓄電池充電時(shí)，獲取發(fā)動機(jī)實(shí)時(shí)負(fù)荷值；

第二判斷模塊，用于根據(jù)發(fā)動機(jī)實(shí)時(shí)負(fù)荷值，判斷發(fā)動機(jī)能否帶動發(fā)電機(jī)工作；

第一執(zhí)行模塊，用于在發(fā)動機(jī)能帶動發(fā)電機(jī)工作時(shí)，使發(fā)電機(jī)工作；

發(fā)電機(jī)實(shí)時(shí)功率值獲取模塊，用于在發(fā)電機(jī)工作后獲取發(fā)電機(jī)實(shí)時(shí)功率值；

整車實(shí)時(shí)用電量獲取模塊，用于在發(fā)電機(jī)工作后獲取整車實(shí)時(shí)用電量；

第三判斷模塊，用于根據(jù)發(fā)電機(jī)實(shí)時(shí)功率值及整車實(shí)時(shí)用電量判斷是否需要提高或降低發(fā)電機(jī)的功率；

第二執(zhí)行模塊，用于根據(jù)發(fā)電機(jī)實(shí)時(shí)功率值及整車實(shí)時(shí)用電量的判斷結(jié)果來根據(jù)需要使發(fā)電機(jī)功率提高或降低。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，還包括：

蓄電池狀態(tài)獲取比較模塊，用于獲取蓄電池實(shí)時(shí)溫度值、蓄電池實(shí)時(shí)電壓值、蓄電池實(shí)時(shí)電流值，并比較蓄電池實(shí)時(shí)溫度值與額定溫度值大小、蓄電池實(shí)時(shí)電壓值與額定電壓值大小、蓄電池實(shí)時(shí)電流值與額定電流值大小。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，還包括：

實(shí)時(shí)車速值獲取比較模塊，用于獲取實(shí)時(shí)車速值，并比較實(shí)時(shí)車速值與額定車速值的大小。