[發明專利]一種汽車電平衡實時控制方法及裝置

有效

• 申請號: 201310063026.6
• 申請日: 2013-02-27
• 公開（公告）號: CN103112364A
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發明（設計）人: 王天香;吳成明;王志海;關峰;朱利梅;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 郭海彬;范曉斌

技術領域

本發明涉及汽車電平衡技術，特別是涉及一種汽車電平衡動態控制方法及裝置。

背景技術

目前汽車電平衡都是在產品設計之初根據發動機功率、發電機功率、整車用電量以及蓄電池容量等預先設定好的。產品一旦定型，電平衡將無法調整。但由于各輛汽車電器配置不同和整車運行工況不同，造成發電量的浪費或整車虧電，也會造成蓄電池深度放電從而降低蓄電池壽命。

發明內容

本發明實施例的目的是提供一種汽車電平衡實時控制方法及裝置，解決現有技術中汽車電量失衡的問題。

為了實現所述目的，本發明提供了如下技術方案：

一種汽車電平衡實時控制方法，該方法包括以下步驟：

步驟一、控制器獲取蓄電池實時電量值；

步驟二、根據蓄電池實時電量值，控制器判斷是否需要給蓄電池充電，是則進行下個步驟，否則發電機不工作，結束流程；

步驟三、控制器獲取發動機實時負荷值；

步驟四、根據發動機實時負荷值，控制器判斷發動機能否帶動發電機工作，是則進行下個步驟，否則發電機不工作，結束流程；

步驟五、發電機工作；

步驟六、控制器獲取發電機實時功率值與整車實時用電量；

步驟七、根據發電機實時功率值及整車實時用電量，控制器判斷是否需要提高或降低發電機的功率并執行。

優選地，

所述步驟二與步驟三之間還包括步驟二三：控制器獲取蓄電池實時溫度值、蓄電池實時電壓值、蓄電池實時電流值，若蓄電池實時溫度值大于額定溫度值或蓄電池實時電壓值大于額定電壓值或蓄電池實時電流值大于額定電流值，則判斷為蓄電池不需要充電，否則判斷為蓄電池需要充電，若蓄電池需要充電，則進行下個步驟，否則發電機不工作，結束流程；

所述額定溫度值是控制器預先設定的溫度閥值；

所述額定電壓值是控制器預先設定的電壓閥值；

所述額定電流值是控制器預先設定的電流閥值。

優選地，所述步驟三中，控制器通過LIN通信獲取發電機實時負荷值，且所述控制器通過LIN通信控制所述發電機的工作功率。

優選地，所述步驟四與步驟五之間還包括步驟四五：控制器獲取實時車速值，根據得到的實時車速值，控制器判斷所述實時車速值是否大于額定車速值，若實時車速值大于額定車速值，則判斷為發電機需要工作，進行下個步驟，否則發電機不工作，結束流程；

所述額定車速值是控制器預先設定的車速閥值。

優選地，所述發電機是具有LIN通信功能的發電機，所述控制器通過所述LIN通信獲取所述發電機實時功率值。

優選地，所述控制器通過CAN通信和發動機管理系統進行通訊，從而獲取所述實時車速值與發動機實時負荷值。

優選地，所述蓄電池是具有LIN通信功能的蓄電池，所述控制器通過所述LIN通信獲取所述蓄電池實時電量值、蓄電池實時溫度值、蓄電池實時電壓值、蓄電池實時電流值。

本發明還提供一種汽車電平衡實時控制裝置，該裝置包括：

蓄電池實時電量值獲取模塊，用于獲取蓄電池實時電量值；

第一判斷模塊，用于根據蓄電池實時電量值，判斷是否需要給蓄電池充電；

發動機實時負荷值獲取模塊，用于在需要給蓄電池充電時，獲取發動機實時負荷值；

第二判斷模塊，用于根據發動機實時負荷值，判斷發動機能否帶動發電機工作；

第一執行模塊，用于在發動機能帶動發電機工作時，使發電機工作；

發電機實時功率值獲取模塊，用于在發電機工作后獲取發電機實時功率值；

整車實時用電量獲取模塊，用于在發電機工作后獲取整車實時用電量；

第三判斷模塊，用于根據發電機實時功率值及整車實時用電量判斷是否需要提高或降低發電機的功率；

第二執行模塊，用于根據發電機實時功率值及整車實時用電量的判斷結果來根據需要使發電機功率提高或降低。

優選地，該裝置還包括：

蓄電池狀態獲取比較模塊，用于獲取蓄電池實時溫度值、蓄電池實時電壓值、蓄電池實時電流值，并比較蓄電池實時溫度值與額定溫度值大小、蓄電池實時電壓值與額定電壓值大小、蓄電池實時電流值與額定電流值大小。

優選地，該裝置還包括：

實時車速值獲取比較模塊，用于獲取實時車速值，并比較實時車速值與額定車速值的大小。

本發明實施例至少存在以下技術效果：

1）本發明通過控制器控制發電機的開關及發電機的工作效率，從而維持汽車的實時電平衡。