[發(fā)明專(zhuān)利]用于分析并優(yōu)化燃料/能量消耗的方法和設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310062395.3
• 申請(qǐng)日: 2013-02-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103294887A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 佩里·羅賓遜·麥克尼爾;奧萊格·由里維奇·古斯京;戴維·艾倫·科瓦斯基
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類(lèi)號(hào): G06F19/00
• 分類(lèi)號(hào): G06F19/00
• 代理公司: 北京銘碩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286
• 代理人: 韓明星;魯恭誠(chéng)

技術(shù)領(lǐng)域

說(shuō)明性實(shí)施例總體上涉及用于優(yōu)化并分析燃料/能量消耗的方法和設(shè)備。

背景技術(shù)

長(zhǎng)期以來(lái)，通常受限于駕駛員通常在偏遠(yuǎn)地區(qū)遠(yuǎn)離任何加油站的情況，缺乏燃料已經(jīng)成為人們擔(dān)心的問(wèn)題。隨著在人口最密集地區(qū)可用的補(bǔ)給燃料點(diǎn)的普及，只要駕駛員對(duì)于低燃料狀態(tài)表示甚至稍微的注意，車(chē)輛就幾乎從不會(huì)耗盡汽油。

然而，電池電動(dòng)車(chē)輛(BEVs)的引入已經(jīng)改變以上所有問(wèn)題。首先，BEV比汽油動(dòng)力的車(chē)輛花費(fèi)明顯多的時(shí)間補(bǔ)給燃料。雖然汽油動(dòng)力的車(chē)輛通常能夠在少于五分鐘的時(shí)間完全得到燃料，但是給BEV充電可能花費(fèi)一個(gè)小時(shí)或者更多的時(shí)間。因此，人們將通常更喜歡在“停駛時(shí)間”給車(chē)輛補(bǔ)給燃料，諸如被停泊在車(chē)庫(kù)中或未使用時(shí)。

此外，不存在與提供汽油的加油站一樣多的電力“加油站”。換句話(huà)說(shuō)，如果人在行進(jìn)中發(fā)現(xiàn)BEV中的電能低，則減輕該情況要困難的多。除了駛?cè)肽橙说能?chē)道并詢(xún)問(wèn)他們是否可以再充少量電以外，人們對(duì)以極低的電力運(yùn)行無(wú)能為力。為此，對(duì)耗盡電能的擔(dān)憂(yōu)是電動(dòng)汽車(chē)擁有者的頭號(hào)問(wèn)題之一。

汽車(chē)制造商認(rèn)識(shí)到這種憂(yōu)慮和再充電選擇的匱乏，因此，他們通常會(huì)提供某種形式的可行駛里程估計(jì)。基于各種因素，可行駛里程估計(jì)將有希望為駕駛員提供在電能耗盡前車(chē)輛可行進(jìn)多遠(yuǎn)的一些指示。

發(fā)明內(nèi)容

在第一說(shuō)明性實(shí)施例中，計(jì)算機(jī)執(zhí)行的方法包括：接收用于提高車(chē)輛能量節(jié)約的請(qǐng)求。所述方法還包括：至少部分地基于接收的車(chē)輛數(shù)據(jù)，響應(yīng)地將至少一個(gè)動(dòng)作提供給車(chē)輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。此外，所述方法包括：接收與由動(dòng)作的執(zhí)行產(chǎn)生的車(chē)輛能量效率的改變有關(guān)的數(shù)據(jù)。所述方法還包括：分析接收的數(shù)據(jù)和動(dòng)作以及由相似動(dòng)作產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，以確定動(dòng)作的一般影響。

在第二說(shuō)明性實(shí)施例中，機(jī)器可讀的存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有在被處理器執(zhí)行時(shí)使得處理器執(zhí)行下述方法的指令，所述方法包括：接收用于提高車(chē)輛能量節(jié)約的請(qǐng)求。所述方法還包括：至少部分地基于接收的車(chē)輛數(shù)據(jù)，作為響應(yīng)地將至少一個(gè)動(dòng)作提供給車(chē)輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。此外，所述方法包括：接收與由動(dòng)作的執(zhí)行產(chǎn)生的車(chē)輛能源效率的改變有關(guān)的數(shù)據(jù)。此外，所述方法包括：分析接收的數(shù)據(jù)和動(dòng)作以及由相似動(dòng)作產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，以確定動(dòng)作的總體影響。

其中，所述車(chē)輛數(shù)據(jù)包括：當(dāng)前估計(jì)的剩余里程。

其中，所述車(chē)輛數(shù)據(jù)包括：當(dāng)前估計(jì)的能量消耗率。

其中，所述車(chē)輛數(shù)據(jù)包括：當(dāng)前速度。

其中，所述車(chē)輛數(shù)據(jù)包括：附件使用。

其中，還至少部分地基于通過(guò)遠(yuǎn)離車(chē)輛的系統(tǒng)檢索的其它可用的數(shù)據(jù)來(lái)響應(yīng)地提供至少一個(gè)建議的動(dòng)作。

其中，所述其他可用的數(shù)據(jù)包括：天氣數(shù)據(jù)。

其中，所述其他可用的數(shù)據(jù)包括：交通數(shù)據(jù)。

其中，所述動(dòng)作包括：建議改變駕駛行為。

其中，所述動(dòng)作包括：建議改變附件使用。

在第三說(shuō)明性實(shí)施例中，計(jì)算機(jī)執(zhí)行的方法包括：接收用于提高車(chē)輛能量節(jié)約的請(qǐng)求。所述方法還包括：接收識(shí)別駕駛員的信息并接收車(chē)輛數(shù)據(jù)。此外，所述方法包括：至少部分地基于接收的車(chē)輛數(shù)據(jù)和駕駛員身份，檢索出先前被觀察為對(duì)于駕駛員的能量節(jié)約有效的且針對(duì)駕駛員簡(jiǎn)檔存儲(chǔ)的至少一個(gè)動(dòng)作。并作為響應(yīng)地將檢索的至少一個(gè)動(dòng)作提供給車(chē)輛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。

附圖說(shuō)明

圖1示出車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)的說(shuō)明性示例；

圖2A示出改變建議程序的說(shuō)明性示例；

圖2B示出第二改變建議和數(shù)據(jù)收集程序的說(shuō)明性示例；

圖3A示出能量使用引導(dǎo)程序的說(shuō)明性示例；

圖3B示出可行駛里程確定程序的說(shuō)明性示例；

圖3C示出能量最優(yōu)化建議程序的說(shuō)明性示例。

具體實(shí)施方式

根據(jù)需要，在此公開(kāi)本發(fā)明的具體實(shí)施例；但是，應(yīng)當(dāng)理解，所公開(kāi)的實(shí)施例僅為本發(fā)明的示例，其可以多種替代形式實(shí)施。附圖無(wú)需按比例繪制；可夸大或縮小一些特征以顯示特定部件的細(xì)節(jié)。所以，此處所公開(kāi)的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)解釋為限制，而僅為教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以多種形式實(shí)施本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。

圖1說(shuō)明了用于車(chē)輛31的基于車(chē)輛的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(VCS)1的示例框式拓樸圖。這種基于車(chē)輛的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)1的示例為由福特汽車(chē)公司制造的SYNC系統(tǒng)。設(shè)有基于車(chē)輛的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的車(chē)輛可包含位于車(chē)輛中的可視前端界面4。如果所述界面設(shè)置有例如觸摸敏感屏幕，則用戶(hù)還可與該界面交互。在另一說(shuō)明性的實(shí)施例中，通過(guò)按壓按扭、可聽(tīng)得見(jiàn)的語(yǔ)音和語(yǔ)音合成進(jìn)行交互。