[發明專利]車輛的蓄電控制裝置

有效

• 申請號: 201310059478.7
• 申請日: 2013-02-26
• 公開（公告）號: CN103419668A
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: 荒井智;松岡學;高橋功;田淵裕樹
• 申請（專利權）人: 株式會社東芝
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 戚宏梅;楊謙

技術領域

本實施方式涉及車輛的蓄電控制裝置。

背景技術

近年來，為了抑制對環境的負荷，具備二次電池等蓄電部的鐵道車輛備受矚目。例如，提出有如下的混合動力驅動系統：將柴油機作為發電機的動力，利用發電機所產生的電力來驅動電動機并且蓄電在二次電池中，在起步或加速時等還使用二次電池的電力。這樣的混合動力驅動系統的二次電池不僅能夠對所發電的電力進行蓄積，而且還能夠對再生制動器所產生的電力進行蓄積。

作為車輛用的二次電池，經常使用鎳氫電池、鋰離子電池等，但是這種二次電池中，過度充放電為劣化的重要因素。因此，提出了如下的蓄電控制系統：計測二次電池所蓄電的電力殘存量，如果充電到了所設定的第一閾值以上，則不進行進一步的充電，相反，如果是不同于第一閾值而比第一閾值小的第二閾值以下的殘存量，則不進行進一步的放電。

此外，提出了如下的控制系統：在放電電流超過二次電池所允許的電流的情況下，限制輸出，相反，在充電電流超過二次電池的允許值的情況下，切換成發電制動器等其他制動方法，來避免再生電力充電。

這樣，以往在使用二次電池的系統中提出了用于抑制過度充放電的提案。此外，在現有技術中還有如下提案：在由動力被分散的多個車輛編成的列車中分別分散地設置二次電池，控制這些二次電池的充放電。

先行技術文獻

專利文獻

專利文獻1：特開2011－10482號公報

專利文獻2：特開2011－61880號公報

非專利文獻

非專利文獻1：JR?EAST?Technical?Review?No.34P.23-32（JR東日本）

作為混合動力驅動系統應用到鐵道車輛的一例，有機車（locomotive）。機車多數情況下為1輛來對貨客車進行牽引，但是相反，在牽引大量貨車或攀爬急坡度時等需要大的輸出的情況下，也有時以連結多個機車的重聯來進行運轉。

此外，在近年來的機車中進行由重聯編組的1輛機車來控制其他機車的統一控制，但是編組中的各個機車的二次電池的充電狀態不一定總是處于同樣的等級。因此，根據充放電的變化狀況，有時存在處于充電狀態的允許范圍內的機車和范圍外的機車。在該情況下，有可能會以包含有處于二次電池的充放電受到限制的狀態的機車的方式進行重聯運轉。在這樣的狀況下，不能夠充分地發揮通過重聯而被期待的性能。

這樣，在以往的機車中不能夠獨立地控制多個車輛中分別設置的二次電池的蓄電量，因此，具有在重聯時的運用中不能夠發揮充分的性能的問題。

發明內容

實施方式的車輛的蓄電控制裝置具備取得單元和蓄電量控制單元。所述取得單元從連結有多個車輛的編組車輛中的各所述車輛，取得表示該編組車輛中的蓄電部的充電狀態的充電信息，其中，該多個車輛分別具備發電機、所述蓄電部、以及被從所述發電機和所述蓄電部供給電力的電動機，能夠將所述發電機和所述電動機中的至少一方發出的電力向所述蓄電部充電，通過所述電動機的動作使該多個車輛能夠行駛，而且，各所述蓄電部相互獨立。所述蓄電量控制單元，使用各所述車輛的所述充電信息，控制各所述蓄電部的蓄電量。

附圖說明

圖1是表示第一實施方式所涉及的編組車輛構成的框圖。

圖2是表示第一實施方式所涉及的二次電池的充電率的變化的一例的曲線圖。

圖3是用于說明第一實施方式所涉及的二次電池的充電率的變化的一例的說明圖。

圖4是表示第一實施方式所涉及的二次電池的充電率的變化的一例的曲線圖。

圖5是用于說明第一實施方式所涉及的二次電池的充電率的變化的一例的說明圖。

圖6是表示第一實施方式所涉及的機車控制部執行的蓄電量控制處理的流程的流程圖。

圖7是表示第一實施方式的第一變形例所涉及的二次電池的充電率的變化的一例的曲線圖。

圖8是表示第二實施方式所涉及的編組車輛構成的圖。

圖9是表示第二實施方式所涉及的第一及第二機車的構成的框圖。

附圖標記的說明

1……編組車輛，11A……第一機車，11B……第二機車，12A、12B……機車控制部，13A、13B……發電機，16A、16B……電動機，18A、18B……二次電池，19A、19B……操作部，20A、20B……顯示部，21A、21B……空氣制動器。

具體實施方式