[發明專利]用于鐵路車輛制動系統的停車制動組件

有效

• 申請號: 201310053526.1
• 申請日: 2008-01-30
• 公開（公告）號: CN103085795A
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: 霍華德·佐默費爾德;喬納森·馬洛;邁克爾·J·莫里亞萊迪;瓦吉赫·卡尼奧;大衛·邁爾;布拉德利·安德森;邁克爾·林
• 申請（專利權）人: 韋伯太克控股公司
• 主分類號: B60T13/24
• 分類號: B60T13/24;B60T15/02;B60T17/08
• 代理公司: 北京英賽嘉華知識產權代理有限責任公司 11204
• 代理人: 余朦;王艷春

相關申請的交叉引用

本申請與2007年1月31號提交的第60/898,564號美國臨時專利申請相關，并要求其優先權。

技術領域

本發明通常涉及鐵路車輛制動系統，更具體地，本發明涉及在鐵路車輛制動系統中使用的停車制動組件，還更具體地，本發明涉及在安裝在鐵路車輛轉向架上的制動裝置中使用的停車制動組件，又更具體地，本發明涉及與鐵路車輛停車制動組件一起使用的釋放機構。

背景技術

通常在鐵路行業中眾所周知地，在鐵路車廂上使用的制動系統采用多個力傳遞構件以將來自制動管的氣動流體壓力供應轉換為機械力，以將一個或多個制動靴應用于并偏向于鐵路車廂的一個或多個輪的胎面上。

當單一的鐵路車廂或多個鐵路車廂停靠在側線或站場時，位于這些鐵路車廂中的至少某些上的手制動器或停車制動器被用來防止車廂的多余或不期望的移動。典型的鐵路車廂手制動系統通常由用于通過轉動手輪或上下抽動被連接于鐵路車廂的手制動機構上的棘輪手柄來手動地將一個或多個制動靴應用并偏向于鐵路車廂的一個或多個輪的胎面的裝置構成。然而，操作員知道不正確地應用手制動器會造成鐵路車廂的不期望的移動。

此外，在緊急制動應用過程中或者在由于破裂或斷開連接造成制動管中的流體壓力降低的過程中，有必要應用并保持制動直到能夠恢復流體壓力供應。

在本發明的概念和設計之前，已進行了各種嘗試來減輕與停靠單個鐵路車廂相關的操作問題。Engle等人提出的第7,140,477號美國專利、Connell提出的第6,854,570號美國專利、Kanjo等人提出的第6,761,253號美國專利和Engle提出的第6,491,352號美國專利描述了停車制動組件的各種結構。然而，一直需要一種在鐵路車廂制動系統中使用的停車制動組件，其由于空氣壓力的供應或者通過手制動機構進行制動，并在空氣壓力供應中斷時將制動保持在應用狀態。

發明內容

根據一個實施方式，本發明提出了一種用于鐵路車輛制動裝置的停車制動傳動裝置，所述停車制動傳動裝置與支撐所述鐵路車輛的制動管的流體壓力流體相通。所述制動裝置至少具有被安裝用于在其內移動的推桿。所述推桿響應于所述制動管內的流體壓力的減少而在第一方向上移動從而使所述制動裝置應用制動，并且響應于所述制動管內的所述流體壓力的增加而在相反的第二方向上移動從而使所述制動裝置釋放制動。所述停車制動傳動裝置包括與所述制動裝置的預定部分接合的中空的殼體。所述殼體具有第一端和相對的第二端。所述第一端具有用于將所述停車制動傳動裝置安裝于所述制動裝置的一部分的裝置。所述第二端具有軸向地形成為穿過所述第二端的開口。活塞組件被安裝用于在所述殼體內縱向移動，并且將所述殼體分為位于所述殼體的所述第一端與所述活塞組件的第一端之間的受壓部分以及位于鄰近于所述殼體的所述第二端的非受壓部分。活塞桿的第一端被固定于所述活塞組件的第二端，活塞桿能夠響應于流體壓力的供應而延伸穿過所述殼體的所述第二端的所述軸向開口。所述活塞桿的第二端可被固定于所述推桿的第一端，從而所述活塞桿和所述活塞組件隨所述推桿一起在所述第一方向和所述第二方向縱向移動。提供了用于在所述活塞桿在所述殼體內縱向移動的過程中防止所述活塞桿轉動的裝置。彈簧構件被置于所述殼體的所述非受壓部分并且被定位在所述殼體的所述第二端的內表面與所述活塞組件的所述第二端之間。所述彈簧構件能夠在響應于所述殼體的所述受壓部分中的流體壓力的減少而釋放所述彈簧構件后對所述活塞組件施加力，從而使所述活塞組件在所述殼體內在所述第二方向上縱向移動，以由此使所述活塞桿縮回所述殼體內。流體相通裝置被設置為與所述殼體的所述受壓部分和所述制動管流體相通，用于在所述鐵路車輛制動裝置的制動應用過程中將所述流體壓力供應于所述停車制動傳動裝置，從而使所述活塞組件和所述活塞桿在所述第一方向上縱向移動并且使所述彈簧構件壓縮。所述流體相通裝置還被設置為在制動釋放過程中將所述流體壓力從所述殼體的所述受壓部分抽出從而使由釋放的彈簧構件施加的力使所述活塞組件和所述活塞桿在所述第二方向上縱向移動。第一細長螺紋形成于所述活塞桿上能夠移動穿過所述殼體的非受壓部分的至少一部分上。棘輪被安裝在所述殼體的所述非受壓部分內用于繞著所述活塞桿的縱向軸轉動。孔軸向地形成為穿過所述棘輪。第二螺紋形成于所述軸向孔的表面上用于可操作地與所述第一螺紋嚙合。軸被安裝為與所述相隔地轉動，所述軸的轉動軸線基本上平行于所述棘輪的轉動軸線。所述軸的第一端置于所述殼體的所述非受壓部分內，所述軸的第二端延伸穿過形成為穿過所述殼體的第二端的孔并且超出所述殼體的第二端的外表面。止動爪置于所述殼體的所述非受壓部分內，并且被固定于所述軸用于與所述軸一起轉動。當由于所述制動管內的所述流體壓力減少至預定級別而將第一轉動力應用于所述軸的所述第二端時，所述止動爪在第一轉動方向轉動用于與所述棘輪齒嚙合，所述嚙合防止了所述推桿在所述第二方向的移動。當由于所述制動管內的所述流體壓力增加而將第二轉動力應用于所述軸的所述第二端和所述止動爪中至少一個時，所述止動爪在所述第二轉動方向轉動用于與所述棘輪齒解除嚙合并且允許所述推桿在所述第二方向移動。