[發明專利]自動變速器

有效

• 申請號: 201310053210.2
• 申請日: 2013-02-19
• 公開（公告）號: CN103307226A
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 飯塚晃平;杉野聰一
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F16H3/44
• 分類號: F16H3/44;F16H3/66
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

技術領域

本發明涉及經由多個行星齒輪機構將輸入軸的旋轉多檔位地變速并從輸出部件輸出的自動變速器。

背景技術

以往，公知有能夠使用輸入用的第一行星齒輪機構、變速用的第二和第三這兩個行星齒輪機構、以及六個接合機構進行前進八檔的變速的自動變速器（例如參照專利文獻1）。

在專利文獻1的自動變速器中，利用所謂的雙小齒輪式行星齒輪機構（由于在行星架固定且使太陽輪旋轉時，齒圈與太陽輪向同一方向旋轉，因此也稱作正行星齒輪機構或者正向行星齒輪機構。另外，在齒圈固定且使太陽輪旋轉時，齒圈與太陽輪向不同的方向旋轉。）來構成輸入用的第一行星齒輪機構，該雙小齒輪式行星齒輪機構由第一太陽輪、第一齒圈以及第一行星架構成，該第一行星架將一對第一小齒輪軸支為自轉和公轉自如，所述一對第一小齒輪彼此嚙合，并且，一方與第一太陽輪嚙合，另一方與第一齒圈嚙合。

在該第一行星齒輪機構中，第一太陽輪是固定于變速器殼體的固定要素，第一行星架是與輸入軸聯結的輸入要素，第一齒圈是輸出要素。第一行星齒輪機構對作為輸入要素的第一行星架的旋轉速度進行減速并從作為輸出要素的第一齒圈輸出。

并且，利用拉威挪（Ravigneaux）式行星齒輪機構來構成變速用的第二和第三這兩個行星齒輪機構，該拉威挪式行星齒輪機構由以下部件構成：第二太陽輪；第三太陽輪；與第三齒圈一體化了的第二齒圈；以及第二行星架，該第二行星架將一對第二小齒輪軸支為自轉和公轉自如，所述一對第二小齒輪彼此嚙合，并且，一方與第二太陽輪和第二齒圈嚙合，另一方與第三太陽輪嚙合。

該拉威挪式行星齒輪機構構成四個旋轉要素，在共線圖（能夠用直線表示各旋轉要素的相對速度之比的圖）中隔開與齒數比對應的間隔排列該四個旋轉要素。從一方起依次將共線圖中的四個旋轉要素設為第一旋轉要素、第二旋轉要素、第三旋轉要素以及第四旋轉要素時，則第一旋轉要素為第二太陽輪，第二旋轉要素為與第三行星架一體化了的第二行星架，第三旋轉要素為與第三齒圈一體化了的第二齒圈，第四旋轉要素為第三太陽輪。

并且，六個接合機構由以下部件構成：第一濕式多板離合器，其將第一行星齒輪機構的作為輸出要素的第一齒圈和由第三太陽輪構成的第四旋轉要素以解除自如的方式聯結；第二濕式多板離合器，其將輸入軸和由第二行星架構成的第二旋轉要素以解除自如的方式聯結；第三濕式多板離合器，其將作為輸出要素的第一齒圈和由第二太陽輪構成的第一旋轉要素以解除自如的方式聯結；第四濕式多板離合器，其將作為輸入要素的第一行星架和由第二太陽輪構成的第一旋轉要素以解除自如的方式聯結；第一制動器，其將由第二太陽輪構成的第一旋轉要素以解除自如的方式固定于變速器殼體；以及第二制動器，其將由第二行星架構成的第二旋轉要素以解除自如的方式固定于變速器殼體。

根據以上結構，通過使第一濕式多板離合器成為聯結狀態并使第二制動器成為固定狀態來建立一速檔，通過使第一濕式多板離合器成為聯結狀態并使第一制動器成為固定狀態來建立二速檔，通過使第一濕式多板離合器和第三濕式多板離合器成為聯結狀態來建立三速檔，通過使第一濕式多板離合器和第四濕式多板離合器成為聯結狀態來建立四速檔。

并且，通過使第一濕式多板離合器和第二濕式多板離合器成為聯結狀態來建立五速檔，通過使第二濕式多板離合器和第四濕式多板離合器成為聯結狀態來建立六速檔，通過使第二濕式多板離合器和第三濕式多板離合器成為聯結狀態來建立七速檔，通過使第二濕式多板離合器成為聯結狀態、使第一制動器成為固定狀態來建立八速檔。

并且，上述現有例的自動變速器在輸入軸的軸線上構成八列。具體來說，從變矩器側起依次為：第一列是第四濕式多板離合器和第一制動器；第二列是第一行星齒輪機構；第三列是第一濕式多板離合器；第四列是第三濕式多板離合器（在概略圖中，第三濕式多板離合器看起來與第一行星齒輪機構同列，但實際上是因為在第一濕式多板離合器與輸出齒輪之間構成有第三離合器用的活塞和油路。）；第五列是輸出齒輪；第六列是第二行星齒輪機構；第七列是第三行星齒輪機構；第八列是第二濕式多板離合器和第二制動器。

【在先技術文獻】

【專利文獻1】日本特開2005-273768號公報

在上述現有例的自動變速器中，在各個變速檔中成為聯結狀態或固定狀態的接合機構的數量為兩個。因此，由處于斷開狀態的其余四個接合機構的拖曳所造成的摩擦損失變大，存在自動變速器的效率惡化的不良情況。

并且，為了能夠進行前進九速檔以上的變速，至少需要追加一個接合機構。該情況下，在各個變速檔處于斷開狀態的接合機構的數量為五個以上，摩擦損失進一步變大。